ハイパーカブを造る①

TZR125が大体終わってこんな直ぐにまた車両制作すると思わんかった。
で、前回見せたこの箱なんですが、ハイパーカブを造るなんて言っているので中味は想像つきますよね。

はい。エンジンです。
と言ってもゴリゴリの中華エンジンです。
調べた所1番パフォーマンスがいいのはZongshenというメーカーらしいですが、キックオンリーなんですよね...
コンセプトとして

①超便利
②パッと見ノーマル
③そこそこ速い
④楽しい

この辺りを大事にしていこうと思います。
なのでセル付きがいいのと、楽しくするんだから遠心よりマニュアルの方がいいですし、ご存知の通り純正カブ系エンジンって低速トルク稼ぐためかクラッチユニットがクランクに直接ついています。
俗に言う1次クラッチと言うやつなんですが、これだと高回転時にシフトダウンとかで強烈なエンブレ掛けるとクランクぶっ壊れたりするらしい。
まあ過去に88cc＋ヘッド交換したJAZZで12000までぶち回してもなんも起きなかったので気にしなくていいかもしれませんが、やっぱりこれ系のエンジンは2次クラッチに憧れるよね。
ってことで全て満たしているロンシン製152FMIのやつにしました。

エンジンばらす前に車体の加工をしていくのでまずはエンジン載せましょう。
写真じゃわかりにくいけど横幅結構大きくなっているので、正直すんなり載る気はしないです。

が、一応エンジンマウントにはポン付けで載りました。
あくまでも一応w

とりあえず中華エンジンオイルは1度も火が入ること無くポイします。

問題点①
わかっていたけどクラッチレバー周りがサイドカバーに干渉します

問題点②
エンジン幅広になってステップつかねぇ。

問題点③
キャブは排気量アップの定番かつ1番サイズが小さそうなPC20にしようと思いますが、トップが当たって付かんしこのままついてもスロットルワイヤー通せねぇ。

あとは写真撮り忘れましたがハンドルが短すぎてクラッチレバー追加できんとかスイッチボックス変えなきゃいかんとかハンドル周りのトラブルです。
今わかっているのはこれぐらいなので、問題発生したら都度書いていきます。

さて、一つ一つ解決していきましょうかね。