助六のブログ一覧

6月10-11日のことです。セカンドドライバーとして参加さしていただきました。


←ロバのEeyore(イーヨー)氏　撮影



SUGOに続いて遠征…超遠征。
オートポリス遠いよ・・・・

チーム監督のご考慮で前日現地入り、練習走行＋サポートのある体制で参加することが出来ました。こんな素晴らしい条件での参戦機会はそうありません。
車両は油脂類とブレーキパッド以外はスペシャルパーツのないノーマル車両にロールケージを取付け参戦ですが、メカニックと予備パーツと工具類多数を準備していただきました。
重視している部分がはっきりしているチーム体制。N０（ゼロ）セミワークスと個人的には思っています。

SUGOから準備期間は２ヶ月。ドライバーとしてできることをと思い、袖ヶ浦FRWで条件が近いカプチーノで練習走行？　を　５月に２回行いました。
うちの盆栽ちゃん。結構整備の手が入ってますが、タイヤはプレイズ　油脂類除いて純正状態です。ブレーキの効きは？？です。　かなりいたわって乗ります。コースを周回するのは初めて。昨年の岡山と前回のSUGOのAZ-1乗車が効いている感じ？へっぽこドライバーですが、練習は裏切らないと思った所存です。
また、秋葉原にあるD.D.Rにてオートポリスの設定があり練習してきました。　せめてコースを事前学習する目的でしたが、未知のコースには効果あり！が、シミュレータ自体にまず慣れないとも思いました。


決勝前日

飛行機で九州入り、レンタカーで移動。はじめて見たオートポリスの風景は心に刺さりました。
凄いところに来た。山間を縫う国際コースはとても偉大に見えます。

練習走行で３０分ほど、コースの形は頭に入ってますが、勾配の印象が結構違うかな？こんなに登るもんだとはおどろきました。燃費走行とアタックと工夫して走ります。２５分ぐらいでチェッカーあっという間に終わりました。

決勝当日

朝からの雨。予選の間は完全ウェットです。予選を任されました。イエッサーと飛び出すもちょっとおっかない。順調に最下位のグリッドでスタートと相成りました。

嬉しいことにスタート時はドライ。決勝は同クラス居ないため淡々と走ります。アップダウンがきつく、今回は燃費は結構気になりました。

１８万のアテンザチームが慎重に自車を追い抜いてゆきます。ドラテク・チーム力ともに強力で印象に残りました。

２時間３０分を無事走りきりゴール。順位は予選→決勝でしたがポイントを確定することが出来ました。

準備は猛烈にタイヘンですが、もう一度このコースを走りたいと思いました。
I'll be back.

今回のAZ-1コース乗車時間　前日練習走行30分＋予選20分＋レース1時間15分　

今年のAZ-乗車時間は合計3時間45分

4月9日のことです。セカンドドライバーとして参加さしていただきました。

チームの目的は前回にあるとおり、また、監督よりチームとしての約束事をいただきました。それは

「ノーペナルティで全戦完走。」

ドライバーとして参加させていただく立場なので、本番当日にむけて必ず体調を整える。指示があればそのとおりに取り組むことを考えてました。

AZ-1の弱点が明らかになります。スペアパーツ等、二人のドライバーとレーシングギアが車両に収まりません。工具等を載せるなら他の車が必要です。

個人的な参加目的は、レースと堂々標榜しているイベントに参加して、ドラテクを向上させることです。（そんなイベントを未経験ですので。

マツダファンフェスタ併催で沢山のAZ-1 が集合していたのも印象的です。

中にはファミリアまで


 同じピットに片山カラーのRX-3のチームがいらっしゃいました。昨年の袖ヶ浦でマシンを見学させていただきましたが、猛烈な仕上がりを魅せる車両。オーナーの愛情、いや、それ以上のものを感じました。強面のオーナー様でしたが、男の夢を実現している方だなあと関心しきりでした。何と言っても年式を感じさせない速さだったし。


軽いトラブルが有り、約３分ほど余計に停車してしまいましたが無事完走。

今年のAZ-1コース乗車時間　予選15分＋レース1時間15分　

ＴＣ1000の練習をあわせて今年のAZ-乗車時間は合計１時間40分

　2016年秋のブログに書きましたが、イーヨー先輩のお誘いでマツ耐　オープン・レシプロ　ノーマルクラスにスポット参戦しました。初めてコースをドライブする車両でそれなりに走り、同クラスのAZ-1に勝利することが出来ました。
その後、参加は無理だと思っていた最終戦の岡山国際にも挑戦。決勝の雨でかなり苦しみましたが、完走となりました。

↑新幹線の中での浮かれる二人’16


最終戦の同クラスはランティス。ドライバーがテクニシャンだし、車両の作り込みも驚くほどの仕上がり。どう見ても勝ち目はありません。仮想のライバルを現行キャロル（チューンドクラス）として戦う予定でした。が、全く刃が立たず。レースの難しさと自分のスキルを思い知ったレースでもありました。
オーナーのロバのEeyore(イーヨー)氏は千葉－岡山間のトランスポートでかなり苦しんだと思いますが、自分にとって忘れ難い経験となりました。


今年2017年はAZ-1　生誕２５周年です。

ロバのEeyore(イーヨー)氏は言いました。MAZDA Fan ENDURANCE （マツダファン・エンデュランス）マツ耐にフル参戦するぞ！

ロバのEeyore(イーヨー)氏の目的は、マツ耐で良い戦いをし、上位は不可能ながら（車両的にもドライバー的にも）レースと併催イベントを通じて、全てのAZ-1オーナーの存在感をマツダ（株）にアピールする。それで今後のAZ-1の継承の助けとする。とのことです。

彼の通称6号機　18万ｋｍ走行のノーマル車で昨年に引き続き、マツ耐にフル参戦することになりました。

なりました…え？岡山は良いとして、九州はどうするのよ…

チームオーナー兼監督兼ドライバーのロバのEeyore(イーヨー)氏は真顔だった。しかもちょっと目がイッてる。

有りもの限りで戦いましょう。

’16年の参戦でブレーキ系と電気系の整備はされていました。ブレーキパッドは流石にノーマルではやばいので、パッドと油脂類はそれなりの物。

今年、シートは自分手持ちのバケットシート。タイヤはDZ101が見つかりplaysより変更。エンジンは未開封と思われるが不調も無いのでこのまま。

SUGO、オートポリス、岡山は積載車で移動、筑波、富士、袖ヶ浦はサポートカーにスペアパーツを載せ、Eeyore(イーヨー）先輩のお願いで来たメカニックさんをサポートに1stドライバーEeyore(イーヨー)氏、2ndドライバー自分　助六が担当となりました。

AZ-1　生誕２５周年記念チーム誕生です。

天気予報によると降水確率１０％　降水量０ｍｍ

しかし、高谷交差点より霧雨　コースは完全に降雨　路面はウェットでした。
周回を重ねるたびに路面がどんどん濡れてゆき、ワイパーが必要になりました。

アタックとクーリングを交互に行い４４秒程度　クーリング４７秒ほど

エアは１．８に調整　温間２．１程度

エコピアの印象は　縦それなりグリップ　横はあんまり

ABSは使えるが、外に車が向く

ロガーの設定がバッテリーの状態でクリアになってしまう。注意しないとログがちゃんと取れません。

袖ヶ浦フォレストレースウェイ　ライセンス更新して帰りました。

　嘘の多いオトコ…助六です。嘘もつき続ければ本当となる。小さな嘘は上手に生きるテクニックのヒトツです。


　
　母上様、えっ？この銀色のクルマ？ああ、と、と、友達の。隠し続けて3年が過ぎました。まだ助六はカプチーノに乗ってます。



　GW後半の初日。気温24℃湿度28％と外で遊ぶには良い日となりました。チームメイトのロバのEeyoreさんとまた袖ヶ浦FRWにやってきてしまいました。

他に目的はあったのですが、15分ほどカプチーノで走行してきました。3年半でODOメーターは7000kmほど進みましたが、サーキットは体験走行でしか走っていません。あまりコースインしていないので絶好のチャンス！クルマをいたわって周回してみます。

ロバのEeyoreさんのAZ-1とバトル風味で走ってみました。

下りの3-4コーナ-でブレーキの効きがもう一つな感じがしましたが、走行距離があまり多くないせいでしょうか？180000km走行のAZ-1よりエンジンのパンチがあるように感じました。あまり癖のない印象です。

母上様、いつも家を出る時に「ハンカチとティッシュ持った？」って聞くじゃないですか。それは大丈夫だったのですが、ライセンスカードを忘れてしまいましたよ。