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ゆめぱぱ.の愛車 [カワサキ Z125]

整備手帳

作業日:2021年9月26日

【ハイカム・ハイコンプピストン】キタコ

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 3時間以内
1
キタコの「ハイパーピストンKIT」

125ccのままで高出力化が可能なハイコンプピストン、ハイカムシャフトがワンセットになったコンプリートKIT。ノーマルと比較にならないパワーを搾り出せます
(説明書きまま)

圧縮比をノーマル9.8:1から12.1:1にアップ⤴️

※本人は数字が、なんのこっちゃか
           理解しておりません🙇🏻‍♂️

シリンダー周りの
ガスケット・ピストンピンやクリップなども付属
2
基本的に整備手数が多いので作業は割愛
キットに付属しない用意するものを覚え書き

●マフラーEXガスケット/キタコ
K-12(1個入り) XK-12(2個入り)

●オイルパイプガスケット×4
11009-1344


●シリンダヘッドボルト(オイルパイプ下)
1個だけのガスケット
11061-0850

〇ついでのプラグ交換
NGK MotoDXプラグ CR6HDX-S
👆2輪専用だそうですね。流行っているみたいだし凄いことしかHPに載ってないので、プラシーボ効果の波に乗ってみます!
3
●カムカバーゴム
92055-1651

●タペットカバーゴム×2
92055-1655
4
バラシ基本の圧縮上死点は
フライホイール“Tマークライン”と
カムスプロケット“Iライン”を合わせる

このルールを守れていればOKですね✨
5
エキパイやオイルパイプ、カムスプロケ
インテークパイプやらカムチェーンテンショナー
付近の邪魔なカプラーを外して
シリンダーヘッドを切り離し射出💨
6
カムチェーンガイド下部をひっこ抜いて、
もう1丁シリンダー射出💨

ピストンに到達🙌🏻
7
カムシャフトのデコンプ部品の移設にはキタコの用意したYouTube動画を見て、説明書の図解を見て理解。
https://www.youtube.com/watch?v=i9dvnEsedtc

○バルブタイミング角度
<ノーマルシリンダーヘッド使用時>
  INバルブ
OPEN  20°BTDC
  CLOSE 30°ABDC

  EXバルブ
OPEN  45°BBDC
  CLOSE 5°ATDC
      (1mmリフト時参考値)


あとは基本的に逆組することで🔧作業終了
取説とサービスマニュアルがあればOK

・圧縮上死点合わせのちカムスプロケ合体
・タペット調整
・ENIGMAでセッティングデータを書き込み
 (データは、お仲間の集大成※非公開)

ODO10,511km

【走ってみて...】
乗り味が少し変わるくらいかな...と思いきや、
😳期待を裏切る元気な子になりました💨
単純だから小規模ボアアップと変わらないんじゃないかッ⁉︎と思ってしまったくらい📈ビンビンです
ここまで献上してきたパーツとenigmaセッティングデータが相まって美味しく仕上がってきたみたいです🎆

個人的にはだいぶ満足度高いパーツでした✨
あとひとつだけ、⛽️ハイオク仕様となります
8
あとがき

●カムチェーンテンショナーの自作プレート

せっかく作ったのに無くしそうだからメモとして記載。これってテンショナーを外すまでどうして必要なのかサービスマニュアル見てもキタコの説明見ても分からなかった。一見にしかず。なるほど部品でした
(付属してくださいな🙄)

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この記事へのコメント

2021年10月4日 20:41
いつも分かり易い解説が(o^-')b
 次は0〜400 一緒に参戦しましょうw
コメントへの返答
2021年10月4日 23:47
(๑′ᴗ‵๑)ありがとうございます
ゼロヨン、ノーマルじゃないと壊れちゃいますw

プロフィール

「[整備] #Z125 【ハイカムシャフト・ハイコンプピストン】キタコ https://minkara.carview.co.jp/userid/2838635/car/2455337/6572708/note.aspx
何シテル?   10/03 17:19
ゆめぱぱです お仕事忙しくてなかなかクルマ遊びができないけれど ちょっとずつ近状報告していければ気分向上につながるかなと <S15> メイン...
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