hashi-imprezaのブログ一覧

現在乗っているエクシーガで、アイドリングストップ状態からブレーキを離しても
再始動しない（再始動しようとするができない）ことが数回ありました。

ブレーキを離す → 再始動しようとするができない → メーターの警告灯などが点灯、
といった状態になります。

ディーラーに相談しましたが、エクシーガでの発生事例はなく、
対策プログラムもない、とのこと。
インプレッサやレガシィなら発生事例があるようです。

エクシーガ乗りの方で、どなたか同様の症状が出た（出ている）方は
いらっしゃいますか？

WAVEのクリアケース（1,500円/個）を買い続けるのも高くつくし、
市販のカラーボックスではスイッチに干渉するので、
自作してみました。

全面 ： アクリル板 （ホコリ進入防止）
背面 ： プラダン （中が明るくなるように）
他にSPF材、MDF材、モールを使用
設計1週間、製作2日、費用約3,000円

シューズボックスとスイッチの間にスッキリ収まりました。
約18台収容可能なので当分間に合います。

ほとんど学生時代の作品だから、時間があったんだなぁ（笑）

アイドリングストップ付車両の軽量クランクプーリーへの交換について、
『アイドリングストップ無し車両に比べ、何倍もの回数のエンジンON-OFFが行われることになるが、
クランクプーリー・ベルト・エンジンへの影響は、街乗りで使用するとして問題無いのか？』
について考えています。

自分の考察では、影響として下記①・②がありそうと考えています。

現時点の結論としては 「②の懸念事項から、問題無いか不明」 と考えています。

(軽量クランクプーリーに交換した場合の ”効果” ではなく ”影響” を知りたいと思っています)


① エンジンON-OFFの回数増によるクランクプーリー or ベルトの摩耗への影響

【自分なりの考察】
・クランクプーリー ⇒ ベルトに比べプーリーの方が硬いので影響は無さそう
・ベルト ⇒ エンジンON-OFFの回数増により摩耗量が増えそうだが、
メーカー(FHI) or サプライヤー(NOK？)で影響が無いことを確認済みのはず？

以上から、摩耗への影響は無いと思われる

(ちなみに、ハイパミでプロトの方へ聞いてみたら 「そのような事は考えたことが無かったです」 とのことでした)


②ダンパーレス化によるエンジンON-OFF時の振動への影響

【自分なりの考察】
・水平対向はクランク全長が短く、5箇所支持(4気筒の場合)のため、
ダンパーレス化による振動の影響は少なそう
・ただし、長年の積み重ねによる影響は不明。
アフターパーツサプライヤーで、耐久試験等による影響確認まではやってなさそう


皆様はどのように考えられますか？

以前書込みしたBG9エキマニ売却の件ですが、まだ売れずに残ってます。

どなたか欲しい方はいらっしゃいましたら希望金額とともにメッセージください。

栃木県小山市まで引き取りに来られる方限定でお願いします。

(あまりにも低価格の場合は相談させてください)

よろしくお願いします。

早速ですが、どなたかBG9 エキマニが欲しい方はいらっしゃいますでしょうか？

GC8から乗り換えた時に手元に残しておいたものです。

栃木県小山市まで引き取りに来られる方限定でお願いします。

希望金額とともにメッセージください。

5/4(土)までとし、一番条件の良い方にお譲りします 。

(あまりにも低価格の場合は相談させてください)

よろしくお願いします。