優等生なステーションワゴン

横から見たときに、セダンはリア(トランク部分)が寸詰まって見えるのに比べ、ワゴンは伸び伸びとしてセグメントが1つ上にも見える堂々としたデザインに感じました。
サイドのプレスラインもお気に入りでしたし、ちょこちょこいじっていたので360℃どこから見ても好みでしたね！

C200だと物足りないという意見やECUチューニングされてる方が散見されますが、C250だったのでその辺は過不足なかったです。
ただ飛ばそうと思うと、やっぱり物足りないのとエンジン音がしょぼいです笑
マフラーを可変バルブ付きのものに変えて、なんとかごまかしていました。
C43にしてたら走行性能の満足度は高かったかもですが、乗り心地は固いみたいなので、前モデルのようにノーマルモデルでもV6か直6は欲しいところですね。

エアサスなのでアジリティコントロールで足まわりも変化するのがよいです！
ノーマル車高時のコンフォートはふわふわ気味で少し酔いそうなぐらい。
スポーツにしてちょうどいいフラット感で、一番乗り心地よかったです。

ローダウン時はコンフォートのふわふわ感が減ってフラット寄りに、スポーツはたまに突き上げが気になる感じでしたがまあまあ乗り心地はいいままでした。
車高を落としすぎると突き上げが強くなっていくので、ローダウンする場合は車高と乗り心地のどちらかを取る必要があると思います。

あと静粛性はイマイチです。
私が気にしすぎなところも大いにあるのですが、内張りを剥がしてみても静音材は少なめ、足まわりからのロードノイズは筒抜けに近く、タイヤを変えて静音材を足しても限界を感じたため乗り換えを決意。
知人のAudi S4がとても静かで、セグメントも同じだし似たようなレベルかな～？と思ったら、全然...。
ベンツで静粛性を求めるならEクラス以上は必然なのでしょうね。

ステーションワゴンなので、大量に積めます。
軽い引っ越しやノーマルマフラーを積んだりしましたが、余裕で積めてびっくりです。

2リッター直4なので、可もなく不可もなくです。
マフラー変えてキビキビ走っても10km/Lぐらいいくので、V6やV8に比べたらエコカーですね！

C250は玉数も少なくC200よりは高めですが、その分動力性能も良いので予算に余裕があればおすすめです。

売却はコロナ禍で新車供給が滞り、中古車相場が高騰した時だったので、予想よりもかなり高値で売れました。
玉数少ないのも追い風だったかもしれないですね。