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yamaさんの"流星号" [マツダユーノスロードスター]

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整備手帳

作業日：2010年2月27日

クラッチマスターシリンダーAssy＆レリーズシリンダーAssy交換

Item: クラッチマスターシリンダーAssy＆レリーズシリンダーAssy交換
Author: yamaさん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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初年度登録から15年7回目の車検が近づいたのを期にクラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダーをアッセンブリー交換すことにした。
インナーKIT交換も検討したが、シリンダー内の錆もありそうなので
Assyで交換することした。
購入したのは、各シリンダーAssyの他にガスケットとダストカバー
合計約15000円也

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まずクラッチレリーズシリンダーを外す。
右フロントタイヤを外せばシリンダー固定のボルト2本、と油圧配管が
見え、手も十分に入る。
寝板で下にもぐったが、タイヤハウスからだけでも可能かも。

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ついでにレリーズフォークのダストカバーも交換。
15年経っても敗れ破損は無かったのでまだ使用可能か。
実はこのダストカバーを外すのはそれほどでもなかったが取り付けには手間が掛かった。
プッシュロッド先端にシリコーングリスを塗布してから新品のシリンダーを取り付ける。

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次にマスターシリンダーAssyを外す。
まず油圧配管を緩める。
オイルが垂れるのでウエスを下に敷く。
シリンダーは２個のナットで固定されているが、1個はエンジンルーム側からもうひとつは運転席側からである。

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運転席側はクラッチペダルの根元付近の左側にナットがある。

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新品のマスターシリンダーAssyを取り付ける。
プッシュロッドがシリンダーの中央に来るように装着する。
ナットでシリンダーを固定する前に油圧の配管を先にした方が作業が
楽である。

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各シリンダーの固定ボルト＆ナット、配管の緩みを再度チェックした後、
タンクにブレーキオイルを満たし、エア抜き作業を行う。
エア抜き作業は二人で行う。

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これで作業は完了！
やはり新品は気持ちがいいし、しかも安心である。

取り外したレリーズシリンダーの内部にも錆が入り始めている。
ピストンの動きも新品に比べると滑らかでない。

マスターシリンダーは見た目錆も無くまだ使えそうである。
インナーKIT交換のオーバーホールで十分だったかも。

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この記事へのコメント

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koneka

2010年2月27日 23:31

こんばんは。

ヤマさんはすごいな～

なんでも、やっちゃうんだなー

おそれいいりますm（＿）m

ホーンボタン用意できてますよ
マイカーのトランクに入れてますのでいつでもOKです。

コメントへの返答

2010年2月28日 6:46

どうもです・・・

整備代を浮かして
次のパーツを狙います・・・(^^♪

ホーンボタンありがとうございます♪

＠KITAGON

2010年2月27日 23:42

一気にやりましたね(^^)v
レリーズシリンダーは昨年逝ってしまったので新品にに交換しましたが
マスターシリンダーは７～８年前にＨＯしただけ、、、
そろそろヤバイかな～（汗）

コメントへの返答

2010年2月28日 6:59

レリーズシリンダーの環境は厳しいから
でしょうね。錆が始まっていました～（汗）

漏れが始まってから交換で良いという考えも
ありますが、「転ばぬ先の杖」ということで
思い切って同時に交換することにしました。

インナーKITだけなら安いので早めのメンテが
安心かも・・・

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