深夜のブレーキパッド交換

　深夜0130、作業開始。
　フロントのみの交換。（リヤはドラムブレーキ）
　取り外した純正パッド、10万㎞を過ぎてなお残り溝があった。（登山に使わないからか？、人生最高の長持ち記録）(^_^)v

103,901㎞

スライドピン六角部（14㎜）をレンチで保持して下側のフランジボルト（14㎜）を外し、キャリパボディーを持ち上げる。
　
　スライドピン（橙）の可動チェック→グリスOK/滑りOK/ブーツOK
　※（ピンブーツは、キャリパブラケットとスライドピンの‘溝’へ確実に取り付ける）

　リテーナ（緑）の清掃

　ピストン戻しをする前にダストの徹底清掃。

今回から専用工具を使ってみる。
　今までのプライヤーでのピストン戻しですが、円周均等に力が作用せずに斜めに入れてしまう懸念がある為に止めました。（シリンダーへの傷、ダストブーツ挟み込み防止）

　プライヤー使用時同等にピストンが入っていく感触が手に伝わり、よかバイ♪

ピストンを押し戻した時に、ダストーブーツ内のエアでブーツ外形が膨らむ（はみ出す）事が多々あります。
　そのままにパッドを組み込んでしまうと、最悪はピストンとパッドプレートに挟まれたブーツが破れてしまう恐れあり！

　樹脂のヘラをピストンとダストブーツの間に優しく挿入♥してエアを抜き、綺麗な二重瞼の形に整えます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/194028/2168722/note.aspx

鳴き軽減の為の純正パッドシムは再使用（清掃済み）しますが、それでも鳴きよりは踏んだ時のダイレクト感の方を重視したく、グリースは一切塗りません。

　てか、iQ号にそこまで求めるのは間違っている気がしてきました(-_-)

　キャリパピン六角部を14mmレンチで保持し、フランジボルトを締め付ける。（23N・m）

【注意】
　キャリパーを下ろす時、ダストシールとパッドとの噛み込み防止！
　キャリパー部を車体側に押しながら下ろすべし！

ウマから車体を下ろし水平にし、マスターシリンダーのフルード量（上昇分）を調整。
　新品パッドですのでMAXラインに合わせます。

>>6作業前にも行いますが、車を動かす前には必ず数回のポンピングを！！！
　これをしないと高確率で数万円単位の出費が発生します。

　戻された時に生じるピストンの数ミリの遊び、この状態での１発目のペダル踏み込みはあっけなくｽｶﾎﾟﾝ（爆）で抜けてしまいます。

ブレーキパッド交換作業：約１時間半
　整備手帳作成：約２時間

　何かが間違っている気がしつつ、今日はこれから有意義に雨の休日を過ごします…

　「おやすみなさい」（激眠）

【2016年7月20日】
　マスタータンク内のBフルード交換。300ml程。