夜中のオイル&バッテリー交換　【充電器ネタ有り】

エンジンオイル（カストロ0W-20）

124823㎞

【今夜のネタはバッテリー充電器】

　週に1回乗る程度のハチロク号、平成17年11月28日から使用しているオープン（開放型）バッテリー。
　当時は信じた（あの頃は若かった・苦笑）アーシング、外そうと思いながら数年経過…。

生きているバッテリーであれば、週に1回・10分～1時間程度の補充電で満充電になる。
　画像２のように車両のバッテリー端子を外すことなく、家庭用100ボルトコンセントから電源を取り、充電器のクリップを端子に挟むだけ。
　無精者の私が気に入っている点、満充電になってからも放置プレーOKなところ。大抵は24時間～数ヶ月間ほどそのまま放置します。

メーカーのホームページ
　http://bal-ohashi.com/products/charger-battery/no-1736/

出力電流　 6A(自動車モード)　0.8A(オートバイモード)
　http://product.rakuten.co.jp/product/-/4d30546e7e13a0651fb51e81a9a9851d/?l2-id=sd_product_item

初春と晩秋にしか乗らない盆栽車、平成17年12月12日から使用しているシールド（密閉型）バッテリー。
　週に1回程度or数ヶ月間つなぎっ放しの補充電にて今に至る。

初期の全自動充電器（8A/セルスタート補助機能付き）。
　現在はモデルチェンジし→http://bal-ohashi.com/products/charger-battery/no-1735/
　セルスタート補助機能付きで1機だけ選ぶとすれば、個人的にはこちらの方（8A）がお勧め。
　http://product.rakuten.co.jp/product/-/f79d8e40fe648476673e1850cf9ae27d/?l2-id=sd_product_item

【おまけ】
　補充電が主用途ではあるが、バッテリー交換時の各種メモリー保持のバックアップ電源としても利用できる。（端子以外に接触させないよう、絶縁が必須）
　昔は高価で手が出なかったCTEK（シーテック）、良い時代になった。http://www.soundwavemeiwa.com/battery/ctek.html

【追記　2014年7月31日】
　帰宅中の寄り道でショップに到着、同時にiQ号のセルモーターが息途絶える（再始動不可）。バッテリーなのかセルモーター（ブラシ摩耗）なのか不安に駆られるも、ショップ社長による講習&判別。
●ライトオン（可）&エアコン全開（可）にてセルスタート→セルのみ無反応
●次に上記無負荷（オフ）にてセルスタート→セルが弱弱しくクランク
●弱弱しいクランク後に、セルからの小刻みなカチカチ音→『電流不足によるマグネットクラッチの空回り音』…バッテリ不良に決定
http://minkara.carview.co.jp/userid/567143/car/494566/1422752/note.aspx
　ジャンピングにより始動して頂き、エンジンを切ることなくホムセンへ駆け込みバッテリー購入。自宅にて初期補充電をし交換。

【学習】
　補充電しつつ時々しか乗らない車、毎日の足として乗る車、後車の方がバッテリーの消耗は早いそうです。

【バッテリー電流不足→オルタ常時負荷→燃費悪化】
http://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/723949/2552838/fuel.aspx
【電流と電圧の違い】
http://www2e.biglobe.ne.jp/shinzo/shiryou/voltage/voltage.html
　単1乾電池と単3乾電池は電圧が同じ、違うのは電流