エンスト→アイドリング不良

　いつもの大渋滞路を帰宅中の信号待ち中に突然のエンジンストップ。
　セルにて再始動はいつも通り出来るがアイドリングが全くダメ（即エンスト）で、アクセルを煽りながら回転を維持。エンジンチェックランプの点灯は無く、プラグのカブリ？かと悩みながらも…と～っても焦る。

だってこの車…

　　　　　　　　　　　　　　　　　『CVT』

半クラなんてブルジョワな手段が使えず、カート以来の左足ブレーキ＆右足アクセルにて大渋滞の街中をストップ＆ゴー＆右左折…（激疲）。
　Nレンジではアクセル煽りで回転維持できるものの、レッドゾーン手前まで上げても繋いだ瞬間にストールしてしまうDレンジ…リーリースする按配を探るも掴みどころが無い左足ブレーキ。

急傾斜での坂道発進か？

幸いにして行きつけのロータス車だらけ某ショップが近くだった為、ガックンガックンさせながらたどり着く。
　前兆無しのストールと‘チェックランプ点灯無し’を伝え、社長にブリ投げ。
　同時にコムテックのターボドライブ装着車エリーゼ先生が足回り交換入院の為に来店。近代ロータス車の不可思議なイモビの話題で盛り上がりつつも、「iQ号が直らない時は原チャリか～」と不安になる私。「どうせ乗るなら2ストだよな～」「維持費は変わらないから、125のオフロードバイクがイイかな～」

節制生活でたくましくなった紳士、これからの更に厳しい節制生活からは現実逃避。

電スロ用のケミカル（溶剤スプレー）をアイドリング何チャラ通路？に注入したくも何チャラ通路？は奥のインマニにある？らしく、仕方なくスロットルバタフライ前から注入。エンジン始動→アクセルの全開と全閉（同時にスロットル入り口を手で塞ぐ＝負圧）を繰り返し、少しアイドリングが回復。
　その後は車を動かし、ゼロヨンばりの全開とジャックナイフばりの急停止を繰り返すこと数回…。

　嘘のようにいきなり直った(゜o゜)ﾅｼﾃ～！？

アクセルオフで生じるスロットル内（インマニ内？）の負圧、その負圧による気流が何チャラ通路（管？）を通過し（同時に清掃）アイドリング作動指令を出す？モーターが作動？するらしい。
　燃費運転を意識した丁寧なアクセル操作→負圧気流が緩やか過ぎて何チャラ通路にブローバイ？等が詰まる→モーターの可動範囲も小さく固着気味？に→一瞬にしてエンスト＆ハンチング。
　元気良く走る車には絶対に起きない症状であり、大人しく走るファミリーカーが１０万㎞を超えた位から見られるらしい。

【今後の予防策】
　① Bレンジによるエンブレ（≒負圧による通路清掃）を下り坂等で時々使用。
　② Bレンジによるエンブレを多用する為に登山する。

【2021年9月30日 その後】
　あれから15万km程走っているが、順調である。普段からの減速時Bレンジ使用が効いている模様。