サスいじり（車高）の経過

ノーマル車高。昨年10月頃。

前ムーヴ4WD用Ti2000、後タント純正1巻カット

タント純正を入手するも樽状フロントサスは使えず、ムーヴ4駆用のTi2000を入手。
フロントはコレでほぼOKになりました。

前後ともムーヴ4WD用Ti2000に交換。

・・・フロントに比べてリア下がり過ぎ！

↑の対策としてリアサスに10ミリのまな板スペーサーを装着。

スタイルとしてはOKですが、この時点まではノーマルショックだったので、柔らかさが気になる・・・

前ムーヴ4WD用Ti2000　後タント1.25巻カット

前後ショックをタント用に変更し減衰が上がった！
リアを再びタントサスに戻す。硬めのアシになりました（疲れてるときにはツラい・・・）

↑のまま、タイヤを13インチ化。

外径が小さくなったので、相対的にフェンダーとのクリアランスが増え・・・内心気になってました。
硬さ対策のため、ボディ保護も兼ねてロアアームバー・トランクバーを追加。リアショックをソニカ用に交換

ムーヴ用RS-Rスーパーダウンサスを入手。
前後に装着したらこのとおり・・・かなりの尻上がりに

尻上がり対策のためリアをムーヴ4駆用に変更。
約40ミリダウンになりました。しばらくこれで♪

フロントRS-RスーパーダウンL150用3.6k、タントショック
リアRS-R Ti2000 L160(4WD)用1.6K、ソニカショック
4駆用はサス径が大きいのでリアスプリングシート小加工
車高は下がったけど、6に比べるとかなりの快適仕様です。