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重い腰を上げて、FL5にドライブレコーダー、レーダー探知機の取付を行いました。

画像は、リアハッチの内装バラシの様子です。


GR８６のリアカメラ取付時の外装晴らしよりはるかに楽ではありました。




この年になると作業は億劫ですが、車の内装に関わるパーツは、過去に内装樹脂傷だらけ、接触不良、何故かボディに寄りかかりの擦り傷など、散々な目にあっているため、他人がやる事を信用してないので仕方がありません。

まあ、自身のこだわりになりますね。


今現在の年齢での自分の労働単価を考えると、ショップに頼む方がよほどコスパは良いんですが、エレクトロタップを使わない、内装取外し時の傷や、隠蔽部の破損を把握するためには仕方がないかと思っています。


リアハッチのカメラ設置については、事前に諸先輩方の情報を参考にさせてもらうべく色々と調べました。

何やら難易度が高そうな事例ばかりで面倒なのを覚悟していましたが、全体作業として思ったよりはさほど大変ではありませんでした。



今回、社外ドラレコを選定しました。

純正ドラレコだと、性能は今ひとつで高価な上、配線がリアガラスに露出でクリップ止めの敷設など、とても仕上りのクオリティに満足できそうにありませんので、社外品を選択しました。


ドラレコは、ケンウッド派でしたが、口コミも良いことから、初めてコムテックの製品を選択しました。


シビックタイプR FL5は、ハッチバックのためにドラレコのリアカメラの配線は本当に面倒です。


VABはセダン、GR86はクーペだったのである程度は楽でしたが、ハッチバックは更に工数がかかります。


画像のとおり、リヤハッチの内装を半分バラす必要があります。
おまけにあとの半分は隠蔽部に通線をする必要があり、ハッチの蛇腹を通し、車内に引き込む必要があります。

配線通しは、皆さん苦労しているようでしたが、エーモンの配線通しを使うとあっさりと通線できました。

車内天井に配線を引き込んでからは、サイドエアバックを気にして足元を通線している事例が多いようでしたが、内装のバラしも多くなるので、自分は天井サイドをAピラーまで引きました。

サイドエアバックはありましたが、エアバックの後ろ側に配線できたので、作動時には影響ない形に敷設できました。

しかし、リアカメラ設置は面倒なので工賃が高くなるのを実感しました。
もう２度とやりたくはないですね。汗


一方、レーダー探知機の方は、GR８６で使っていたものを移設しました。

OBD接続とし、ＡＣＣ電源のみオプションハーネスから分離して別系統で取りました。

ＯＢＤから電源を取ると車自体の動作がおかしくなる可能性があるので、この要素を排除しました。

レーダー探知機本体は、運転席側の端のダッシュボードに設置したかったですが、レーシングブラックパッケージで、アルカンターラなので、設置は難しかったため、窓ガラス上部に設置しました。

見にくいかと思っていましたが、設置してみると意外に見やすかったです。

ＦＬ５は車内設置のパーツ類はこれでだいたい装着は完了しました。


次は、ダストが凄すぎるブレーキパッドの交換です。


ようやく慣らし運転も終了が見える1000km近くになりましたが、数百キロ走るだけでホイールがダストまみれになるし、その上落としにくいので、これも面倒ですが、早めに対応したいと思います。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：WRX STI
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：245/35R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

キーパーコーティング後の1ヶ月後の無料洗車を利用しました。

雨ばかりだったので、2ヶ月半くらい経過してしまってますが。

同時に点検確認もしていただきました。

雨天走行もしていないし、走行距離は未だ300km程度なので、特に問題なしでした。

しかし、EXキーパーのヌルテカ具合は素晴らしいですね。

この週末は天気も良く、FL5の慣らしも進んでいな事もあって久しぶりに横浜方面へドライブに行ってきました。

途中、大黒PAに立ち寄りました。

FL5の画像を見るとフロントリップが欲しくなりますね。
フロント周りが寂しく感じます。

ノブレッセのフロントリップが欲しい今日この頃です。


大黒ですが、この週末は比較的空いてました。
FL5は、ホワイト、グレーの車両を見かけました。
FD3Sは２台見かけました。


FL5は改めて思いましたが、運転していてストレスもなく、とても楽しい車です。

首都高の環状線のコーナーリングがとても気持ち良いです。
VABより鋭く、FD3Sと同等のような頭の入り方と旋回中の安定感があります。

おまけに有料道路はホンダセンシングがついているのでとても便利です。

それなりのペースで走っていましたが、途中速度リミッター付きなはずのトラックに煽られましたが。

かなり鬱陶しかったです。

FD3Sは、車内が狭い以外は何も不満はありませんが、FL5はボディがデカい、FFである、パーキングブレーキが電子式という事以外は特段不満はありません。

本当に操作感覚は、FD3Sと似通っていてとても楽しく運転できます。

VABが霞んでしまうくらいです。

久々に楽しい週末になりました。

FL5ですが、納車後、未だ200kmくらいしか乗っていません。

パーツの取り付けも進んでいなく、レーダー、ドラレコも未だ取付完成に至っていません。

梅雨の時期に重なり、わざわざ雨天に乗りたくはないのと、屋外の作業ができないことがこのような状況になってしまった理由です。

短時間ながら乗っていますが、FL5はとても完成度が高いと感じます。

価格が高いだけあって、電子制御でコントロールできるものがとても多く、機能的に凄いなと思っています。

まあ、こういう類のものは、車両価格が高く成り過ぎるので省いて欲しい装備ですが、特に走行モードの切り替えなどは街乗りからスポーツ走行まで網羅できるので、とても快適だし走りにも満足できるものだとは思っています。

比べてはいけないと思いつつ、VABとの違いに思わず唸ってしまうほどです。

VABのクラッチフィールの悪さ、サスペンションストロークの足りなさ、フットレストの狭さ、着座位置が高いなどの当初からの違和感を改めて際立たさせています。

正直言って、VABは運転していて楽しさや気持ちよさを感じない車です。そこそこ速いのと、よく曲がるなと感じらくらいです。

WRXは、GCの頃から、単にセダンなどとの普通の車を速くしただけの特性を歴代ずっと継承していると思っています。

本当にスポーツカーらしい作りの車と比べるとなんと味気ないと思うことしばしばです。

FL5は、ボディがデカい、純正ナビが使いにくい、FFであるという不満があるくらいで、車の本来の大事な部分、ハンドリング、シフトフィール、着座位置、クラッチフィールなどの操作系、並びにエンジンフィールなどがとても素晴らしい出来だと感じています。


乗っていての楽しさは、FD3Sに近いものがあります。

早く慣らしを終えて、この車の本領を楽しんでみたいと思っています。