tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

夏休み第二弾として、栃木旅行に行ってきました。

お盆の時期ということで、人混みが心配でしたが、それほどでもありませんでした。

宿でゆったりと2泊過ごしました。

最近は多忙でお疲れ気味だったので、良いリフレッシュになりました。

この往復で、FL5はようやく1,000kmに達することになりました。

近いうちにエンジンオイルの交換を予定しています。

巷やディーラーの営業も、最近の車は精度が良くなったので、早めのエンジンオイル交換はしなくても良い、また、初期の工場出荷時オイルは高性能なものか入っている（モリブデンが多めに入っている）のでもったいないとか言っていましたが、潤滑もある程度精通している私は交換する方が当然と判断しています。

加工精度が進歩と言っても、工作機械や職人などの加工仕上げ精度は昔から日本は抜群で、変わりはありません。


実際に機械工作、工作機械に触れたことがあるわけでもないのによく言うよなあといつも思っています。



加工精度ではなく、正しくは設計での許容公差の縮小、シリンダー、クランク近辺のDLC施工などの表面改質の導入の違いがあるだけだと考えています。

つまり、低粘度オイルを使用することも前提なので、公差の縮小、摩擦抵抗の縮小を図っているだけです。

よって、内燃機関組立後の初期馴染みは、昔より程度の差がある程度で必ず発生することは変わりありません。

動きに伴った当たりの馴染みは必ずあるものです。

デジタル技術分野じゃあるまいし、機械物なら多かれ少なかれ当たり前だと思います。

初期の摩耗は必ず出るものです。

単にそれが通常使用と一般的なユーザーの想定使用距離で影響はないでしょうと言うだけのことだと思います。

仮にもスポーツカーであれば、オイル類はこまめに交換したいものです。

よって、自分はFL5については、1,000km、3,000kmでエンジンオイル交換は実施したいと思っています。


ミッションオイルもしかるべき時期に交換を実施する予定です。


最近は、よくわってないない知識で、俗説が出回っていると思いますので、注意は必要と思います。

重い腰を上げて、FL5にドライブレコーダー、レーダー探知機の取付を行いました。

画像は、リアハッチの内装バラシの様子です。


GR８６のリアカメラ取付時の外装晴らしよりはるかに楽ではありました。




この年になると作業は億劫ですが、車の内装に関わるパーツは、過去に内装樹脂傷だらけ、接触不良、何故かボディに寄りかかりの擦り傷など、散々な目にあっているため、他人がやる事を信用してないので仕方がありません。

まあ、自身のこだわりになりますね。


今現在の年齢での自分の労働単価を考えると、ショップに頼む方がよほどコスパは良いんですが、エレクトロタップを使わない、内装取外し時の傷や、隠蔽部の破損を把握するためには仕方がないかと思っています。


リアハッチのカメラ設置については、事前に諸先輩方の情報を参考にさせてもらうべく色々と調べました。

何やら難易度が高そうな事例ばかりで面倒なのを覚悟していましたが、全体作業として思ったよりはさほど大変ではありませんでした。



今回、社外ドラレコを選定しました。

純正ドラレコだと、性能は今ひとつで高価な上、配線がリアガラスに露出でクリップ止めの敷設など、とても仕上りのクオリティに満足できそうにありませんので、社外品を選択しました。


ドラレコは、ケンウッド派でしたが、口コミも良いことから、初めてコムテックの製品を選択しました。


シビックタイプR FL5は、ハッチバックのためにドラレコのリアカメラの配線は本当に面倒です。


VABはセダン、GR86はクーペだったのである程度は楽でしたが、ハッチバックは更に工数がかかります。


画像のとおり、リヤハッチの内装を半分バラす必要があります。
おまけにあとの半分は隠蔽部に通線をする必要があり、ハッチの蛇腹を通し、車内に引き込む必要があります。

配線通しは、皆さん苦労しているようでしたが、エーモンの配線通しを使うとあっさりと通線できました。

車内天井に配線を引き込んでからは、サイドエアバックを気にして足元を通線している事例が多いようでしたが、内装のバラしも多くなるので、自分は天井サイドをAピラーまで引きました。

サイドエアバックはありましたが、エアバックの後ろ側に配線できたので、作動時には影響ない形に敷設できました。

しかし、リアカメラ設置は面倒なので工賃が高くなるのを実感しました。
もう２度とやりたくはないですね。汗


一方、レーダー探知機の方は、GR８６で使っていたものを移設しました。

OBD接続とし、ＡＣＣ電源のみオプションハーネスから分離して別系統で取りました。

ＯＢＤから電源を取ると車自体の動作がおかしくなる可能性があるので、この要素を排除しました。

レーダー探知機本体は、運転席側の端のダッシュボードに設置したかったですが、レーシングブラックパッケージで、アルカンターラなので、設置は難しかったため、窓ガラス上部に設置しました。

見にくいかと思っていましたが、設置してみると意外に見やすかったです。

ＦＬ５は車内設置のパーツ類はこれでだいたい装着は完了しました。


次は、ダストが凄すぎるブレーキパッドの交換です。


ようやく慣らし運転も終了が見える1000km近くになりましたが、数百キロ走るだけでホイールがダストまみれになるし、その上落としにくいので、これも面倒ですが、早めに対応したいと思います。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：WRX STI
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：245/35R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

キーパーコーティング後の1ヶ月後の無料洗車を利用しました。

雨ばかりだったので、2ヶ月半くらい経過してしまってますが。

同時に点検確認もしていただきました。

雨天走行もしていないし、走行距離は未だ300km程度なので、特に問題なしでした。

しかし、EXキーパーのヌルテカ具合は素晴らしいですね。

この週末は天気も良く、FL5の慣らしも進んでいな事もあって久しぶりに横浜方面へドライブに行ってきました。

途中、大黒PAに立ち寄りました。

FL5の画像を見るとフロントリップが欲しくなりますね。
フロント周りが寂しく感じます。

ノブレッセのフロントリップが欲しい今日この頃です。


大黒ですが、この週末は比較的空いてました。
FL5は、ホワイト、グレーの車両を見かけました。
FD3Sは２台見かけました。


FL5は改めて思いましたが、運転していてストレスもなく、とても楽しい車です。

首都高の環状線のコーナーリングがとても気持ち良いです。
VABより鋭く、FD3Sと同等のような頭の入り方と旋回中の安定感があります。

おまけに有料道路はホンダセンシングがついているのでとても便利です。

それなりのペースで走っていましたが、途中速度リミッター付きなはずのトラックに煽られましたが。

かなり鬱陶しかったです。

FD3Sは、車内が狭い以外は何も不満はありませんが、FL5はボディがデカい、FFである、パーキングブレーキが電子式という事以外は特段不満はありません。

本当に操作感覚は、FD3Sと似通っていてとても楽しく運転できます。

VABが霞んでしまうくらいです。

久々に楽しい週末になりました。