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シビックタイプRですが、秋に騒音規制に対応するためにマイナーチェンジの噂があるとか。

買ったばかりなのになんか残念な気はします。

まあ、結構、FL5を気に入ったので、購入したディーラーには最終モデルなんか出るとかになれば声をかけてくださいとお願いしてはいます。

気に入った車は、最終モデルを抑えれば、前期型に乗るのは何も問題ありません。乗り換えの費用をかければ良いだけですから。
限定商法は勘弁願いたいですが。


こんな感じで、FD3Sなんかは4台ほども乗り継ぎ、最後に最終型を手に入れました。



好きな車であれば、タイミング関係なしに乗りたいのが人のサガというもの。


車は買いたい時に買える環境にあり、乗りたい時に乗るのが一番重要であると考えています。

シビックタイプRですが、ランプ類でLEDではないのは、パニティミラー、バックランプ、ウインカーランプ、ラゲッジランプくらいのようです。

パニティミラーは先日交換したので、今回はバックランプを交換しました。

Amazonの激安品を購入しました。

早速、片側だけ交換し、電球と比較しました。

昼間だとさして明るくなってないなと思いました。
もちろん狙いの白色化には満足しています。

もう少し明るいものが良かったかなと思いましたが、夜に確認するとそれなりに明るくなっていたので、取り敢えずは安心しました。

そのうちもっと明るいものに交換したくなるかもしれませんか、暫くはこのままでいきたいと思います。

シビックタイプR FL5の足元ペダル配置がわかるように撮影してみました。

WRX STIはフットレストに左足を気軽には置けません。

センターフロアトンネルとクラッチペダルの隙間が狭すぎるからです。

普通は、FL5のように設計しますよね。
車メーカーなのによくあれでOKしたもんだと思います。


普段使いの車がフットレストに足を置ける環境になってとても快適です。

また、シートもクッション性に優れ、サポートもしっかりしていてとても作りが良く、着座ポジションもVABのようにスポーツカーとは思えないような腰高ではないので、とても運転しやすいです。

極め付けは、VAB購入当初から今現在も不満のあるペダル類の操作フィーリングの劇的な違いです。

ストロークは変だし、ミートポイントがとてもわかりにくい。
MT車のクラッチとして落第物だと思っています。


とても運転しやすいです。FL5 は。

特にクラッチの操作ファールが素晴らしい。

また、ブレーキ、クラッチ共にストローク、脚への反発力の適度さがとても良いです。
特に良いのがクラッチのミートポイントがわかりやすいので半クラがやりやすいです。VABは本当にミートポイントがわかりにくいので、半クラ操作がとてもやりにくくていつもストレスを感じています。


VABのAT車と共通の設計からくるこれらのやっつけ感は本当にイラっときますが、FL5はこういうところが皆無なのでとても気分が良いです。

VABは運転しているとストレスだらけですが、こちらはとても快適です。

いい車です。

本日は、FL5のパーツをボチボチ取り付けました。











取り付けたパーツは以下のとおりです。

・　無限スカッフプレート
　　（販売店オプションの光るものは、高価すぎるので無限製にしました。）
・　AXIS-Parts サイドステッププロテクションフィルム
　　（靴の底がどうしても当たって傷がついてしまうので、導入しました。）
・　バニティミラーLED
　　（GR86取り取りはずしたものを再利用できました。）
・　フレームレス緩曲面ルームミラー
　　（VABで6年前に買ったもので大きすぎたものが無事に活用できました。）
・　USB端子増設
　　（タイプCがないのと、ポートが少ないので導入しました。）
・　運転席側隙間ポケット
　　（早速物を落として拾うのが大変だったので取り付けました。）


この中で、少し手間のかかった作業は、スカッフプレートとサイドステップのプロテクションフィルムの取り付けです。


スカッフプレートは、スマホの画面フィルムを張る要領と同じ難易度で、空気が入ったり、少しずれそうになったりと中々難しかったです。

プロテクションフィルムは、VABで一度トライしたこともあり、慣れていたのでうまく貼り付けできました。

かなり熟練してきたかなあと思っています。

私なりのコツは、専用のそれなりのスキージを使うことと、中性洗剤を数滴たらした貼り付け剤のほかに、水のスプレーを別途使うことです。

中性洗剤入りの貼り付け材を使うと、気泡が排出しにくかったり、湾局面で貼り付けが緩くなるので、その場合に水に切り替えてスプレーをすることで、ぴったりと貼り付けることができます。

うまく貼り付けすることができ、出来栄えに満足しています。


これらは、自力で作業したので２～３万円は浮いたかなあと思っています。

お金で解決するのも良いですが、自分で行うのも自己満足感が得られて楽しいものです。

シビックタイプRの今現在ですが、慣らしはあまりやる気がしないので、ボチボチと色々なパーツを取り付けています。

この車は、ドリンクホルダーの設置が悩ましいですね。汎用のエアコンの吹出し口に設置する製品が、吹き出し口がアルミの格子状の独特の形状なので取り付かないのです。


仕方がないので、アルミの格子にタイラップで画像の様なドリンク入れを設置しました。

同じく設置スペースで悩ましいFD3Sでも取り付けているのものになります。

冷気で冷えないのが少し不便な点ですが。


さて、レーシングブラックパッケージの内装を撮影してみました。

巷では、赤内装が安価でリセールで儲かるということでレーシングブラックパッケージは割高で損してると言う話があります。

しかし、自分は乗りたいから乗っていて転売目的ではないし、この車の購入する層を考えるとやはりブラック内装でしょうと自分は思います。
赤内装は、やはり派手で年を考えると・・・・・という感じでしょうか。

自分は、伝統の！とかオタクっぽいこだわりはありません。

例えば、ロータリーエンジン好きだから、SA、FC、FD、コスモなどRE乗っていたら全部好きだとか、水平対向のEJ20エンジンが好きだから、レガシー、インプ、WRX STIすべて好きでスバル車種全般好きとか、こういうこだわりってないんです。

どこのメーカーでも当代モデルが気に入るという感じで、以前の型、後継の型とかがすべて好きになることはありません。


実際、マツダのREはFD3Sだけ、スバルの水平対向EJ20はWRX STI（GVB、VAB)くらい、ホンダタイプRはFL5のみが好きといった感じで、メーカーもエンジンもテンでバラバラの車を購入しています。

デザイン、エンジン性能、走行性能、ハンドリングなどが好みでないと特定のメーカーや伝統はあまり気にならないです。


やはり、技術屋としては、ハードのつくりでしか、評価できないということなのかなと思っています。


話がそれましたが、たとえレーシングブラックパッケージが赤内装のグレードより値上げが著しくとも、一般的な車らしい落ち着いたブラックの内装がお気に入りです。


赤内装ってそもそも汚れ目立って実用的じゃないだろ？と思ってまいます。