ナイトスポーツ　knightsports パワートルクロッド、エンジンサポートtype-II POWER TORQUE ROD  

大口径の社外フロントパイプを取り付けた場合、左コーナーで横Gが加わると、ステアリングシャフトと干渉が発生し、ステアリングがロックされることがあります。それを防止するために、パワートルクロッドの使用が推奨されていることが多いです。
まあ、個体差もあるでしょうが、安全を考えると取り付けたほうがよいという判断と思います。
FP導入予定のため、先に装着しました。

エンジン側にゴムブッシュが使用されていますので、エンジン始動時、アイドリング時等に若干振動が発生するものの、個人差はあると思いますが、当方は許容の範囲でした。


　よく言われていますが、FDは2速が入りにくく、トルクロッドやEGマウントを強化するとシフトが入りやすくなりフィーリングがよくななるといわれていますが、当方は、FDのシフト操作感が渋いと感じたことがないので、差はわかりません。。(^^;)

　シフト操作が渋いと思うのは、シンクロの同調を考慮しないシフト操作をやっているだけだではないかと思っています。
昔のMT車に比べれば、FDなんて問題はないと思います。