運転する楽しさを味わえるマルチなクルマ

比較的コンパクトな車体に280psを発生する強力なエンジンと4WDシステムを組み込んでいることもあってパワー的には必要十分です。　

待ち乗りでは余裕のある走りができますし、ワインディングではそのパワーを存分に生かして走ることが出来ます。　エンジン制御、足回りの制御も含めて電子的なアシストが入るので少々ラフなアクセルワークでも難なくコーナーをクリアしていきます。
ただ、そのあたりはよく注意しないと車に助けられた走行になってしまうので、より基本に忠実に扱ってあげないといけないようにも思います。

足回りもDCCという3段階の減衰レートが変化するタイプでこちらも走行時の状況をよく把握しながらうまく制御がされています。

全体的に基本性能が高く、それらをうまく電子デバイスで制御してくれているのでとても走りやすい車に仕上がっています。

待ち乗りではハイパワーを意識せずに質感の高い走りが出来ますし、ワインディングではパワーを生かしたファンなドライビングを楽しめます。

COXのダウンスプリングとスタビを入れているのでオリジナルの乗り心地ではないですが、ボディがしっかりしているため、それぞれのサスペンションが良く動いて質感の高い乗り心地です。

ただ全体的には欧州車独特の硬さはあるので、欧州車の固い足回りが嫌いな方にはお勧めできません。

DCCで3段階の乗り味を選べますが、基本的にはほとんどのシーンでノーマルが使えます。　路面の荒れた高速道路などで、コンフォートを使うくらいでしょうか。
峠では足回りのみをハードにすることで、ロールを抑えてスムーズなコーナリングを楽しむことが出来ます。

ハッチバックでバックドアは大きく開くため荷物の出し入れはしやすいです。　奥行はそれほどないですが、スーツケース等の大きな荷物出なければ十分なスペースがあると思います。

我が家の使い方としては年に数回位、スーツケースを2～3個積んで移動するケースがありますが、そんな時はリアシートの片側は畳んでスペースを作る必要があります。

燃費はもちろん使い方次第ですが、高速道路を法定速度内で流して走るような時は14km/L位まで伸びますが、ターンパイクを気持ちよく走ると5～6km/L程度にはなります。　夏場に毎回エアコンかけながら街乗りを繰り返すような使い方だと8～9km/L程度でしょうか。
2Lターボの4WDとしては上出来な気がします。