CBのブログ一覧

昨日の小寒い雨とは違って今日は朝からとても良い天気ですね(^^)

とてもドライブ日和ですが、まだすっきり外出できないところが辛いところです。　家にいる時間が多いのでどうしてもネットへ繋いでいる時間が増えますが、時折こんな動画見て楽しんでいます↓

このGOLF4はみんカラを始めるきっかけとなった愛車で、かなり自分好みにチューニング＆カスタマイズしました。　2010年のアメリカ駐在の際に残念ながら手放してしまったのですが、今でも時々乗りたくなる車です。　

こうやって動画が残っていると当時の思い入れがよみがえってきてなかなか楽しいです。　動画はみんカラのお友達がその存在を教えてくれてこのようなものが残っていることを知りました。





レカロのレザーシートが欲しくて車両はGTXを購入し、GTI＋αを目指しながら足回りやエンジンチューンを主にCOXのパーツやVW純正部品の流用などをしながら仕上げていました。

今もどこかで元気に走っていてくれるのかなあ。🚙 🚙 🚙

チューニング＆カスタマイズ箇所：

◆エクステリア系
　・エアロ：　純正フロントリップ、サイド、リヤ、ルーフ
　・アルミホイール：　BBS　RG-R　17インチ+35　ダイヤモンドブラック色
　・タイヤ：　BS　GR-8000　225/45R17
　・ヘッドライト：　HELLA　CELISリング付　Upgrade　KIT　ベローフHID組込
　・テールライト：　HELLA　ブラックテール
　・アンテナ：　COX　ヘリカルショートアンテナ
　・GTIエンブレム（フロント・リヤ）
　・純正北米仕様ブルーミラー
　・in-pro製クロームグリップカバー
　・フロントワイパー：ボッシュ製エアロタイプ
　・リヤワイパー：マニアックス製エアロタイプ
　・フロントグリルカーボンブラックアウト　DIY
　・Bピラーカーボンブラックアウト　DIY
　
◆エンジン系　
　COX　SZ-1
　・コンピュータ：　COX　BPR（SZ-1仕様）
　・マフラー：　COX　ステンレス2ピースマフラー
　・ターボパイプ：　COX　硬質ターボパイプ
　・インタークーラアウトレット：　COX（SZ-1仕様）
　・エアーフィルタ：　K&N　湿式純正交換タイプ
　・プラグ：　NGK　イリジウムMAX　BKR6EIX-P

◆シャーシ・足回り系　
　・ショックキット：　COX　SS-2
　・タワーバー：　アクセス
　・ブレーキパッド：　COX　赤パッド（残量センサー付）
　・ブレーキライン：　GBR　ステンレスメッシュ
　・ブレーキローター：　Audi　TT用312ｍｍビックローター
　・ボディダンパー：　COX　G4用
　・Fスタビライザー：　COX　G4　'00～用

◆インテリア系
　・ステアリング：　R32用
　・ルームライト：　パサートW8用
　・ドアノブ：　石川エンジニアリング　アルミ削りだし
　・セキュリティシール：　マニアックス
　・ターボメータ：　C/Aスポルト　ピラードタイプ
　・ABペダル：　R32イギリス仕様流用
　・フットレスト：　R32イギリス仕様流用
　・エアベント：　R32流用

現在のNew CB号であるレヴォーグはとてもお気に入りの車です。　間違いなく。

でも、ふと懐かしくなる愛車と言えばやはりG4のCB号です。　アメリカ駐在に行っていなければ今も乗っていたんじゃないかってよく思ったりします。

そんな時にこのYoutubeを眺めたりしています。　あ～、COXのワンピースマフラーのいいサウンドだああ。

私が乗っていた時とそのまんまの映像でとても懐かしいです(^^)
G4は今見てもかっこいいなあ。

と、少し感傷に浸ったのちは、やきもちを焼かれないように、また現在の愛車のレヴォーグに愛情を注ぎます～(^^)/

CB号も入院中なので、何気なくパソコンで写真を見ていたらG3に乗っていたころの写真がありました。　Ⅲは私が始めてVWに触れた最初の一台でした。
VR6というちょっと毛色の変わったグレードを選びましたが、ストートともV型ともいえない独特なエンジンフィールはトルクフルでものすごく扱いやすかったです(^^♪

Ⅲの適度に囲まれ感のあるコクピットもお気に入りでした。ステアリングはツェンダー製に交換していました。太目のグリップはいつも乗るたびに走る気にさせてくれました(^^)v
シフトグリップはこの写真のすぐ後にCOXの皮製グリップに交換しましたが、いま思えばCOXとの最初の出会いはこのシフトグリップでしたね～（笑

シートもレカロとかではありませんでしたが。ホールドもよく疲れを感じさせない良いシートでした。
このころまでのGOLFはフロント回りに光物はつけない主義だったので目に入るところにメッキものはありません。　ブラックオンリーの内装はとても気に入っていました。　そういう意味ではⅣのステアリングをはじめて見た時に、あの光物をつけない主義はどうなったの～って思っちゃいました（笑

なにはともあれこのG3でVW道にはまりました(^_^;)
いまでも良い車だったな～と思っています。
できればそのまま家に置いておきたかったですね～。

CR-X、AE86トレノに続いて乗ったのが3代目プレリュードでした。
当時はこのスタイリングがとてもかっこよく見えましたが、今写真でみるとえらく腰高ですね（笑
30mmくらい車高を落として16インチくらいを履かせたら今でも通用するスタイリングかもしれません。　当時は購入するのが精一杯でしたからホイールを交換するくらいしか弄れませんでしたね～。

グレードはSiでもちろん4WS付き。この４WSは機械式でしたが狭い道ではとても便利な機能でした。　でもこのとき限りの機能でしたね。

Siに積まれたB20Aの4気筒DOHCエンジンはホンダらしいふけ上がりのいいエンジンで走りも楽しめましたが、足回りとシャーシが弱くてワインディングではずいぶん泣きました(^_^;)
まあ、でもこの車が本領発揮するのは山ではなく街中でしたからいいんですが・・・（爆
ねえ、AGUさん(*^^)v

カラーは今で言えばレアカラーのマーシャルシルバー。シルバーにわずかにゴールドが入った希少カラーでマイナーチェンジでなくなりました。　でもこのカラーが好きで納車を2ヶ月以上待った気がします。
いまでもたま～に街で見かけますが懐かしいですね～。

以前、GOLF Ⅲに乗っていました。
初めてのVWでしたが、これでGOLFという車の魅力に取り付かれました。　グレードはちょっと異色のVR6でした。
エンジンは今のR32のルーツにあたるV6　2.7Lのとてもパワフルなエンジンでしたが、エンジンそのものが重くかなりフロントヘビーな印象でした。　そのためワインディングではけっこう神経を使いましたが、ⅢはⅣと比べれば重量も軽かったので、コーナー立ち上がりの猛烈な加速は今も忘れられません。　

本領発揮するのはやはり高速道路で、直線では文字通り矢のように進んでいきました。　ふわわキロでの安定性も高く、高速走行がとても楽しく、楽ちんな車でした。

そんなお気に入りの車でしたが、あるときぶつけられてしまい、泣く泣く手放しました。　事故ってなければ今でも乗っていて、ブログのCB号はこのVR6だったかもしれません～（笑