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昨日の朝は起きてもやはり枕元にはクリスマスプレゼントは置かれていなかったので「X’masプレゼントは自分で買う作戦」を計画通り実行しました。

朝一番の入庫予定だったので早々に家を出ましたがあいにくわずかに雨が残っていて到着時にはすっかり汚れてしまって本日のお写真も汚れた状態になってます((+_+))

現在はノーマル17インチホイール＋スタッドレスタイヤ＋スペーサー付きの足回りで通常より重くなっている仕様なので今回の交換でどの程度の効果が得られるのか期待と不安でワクワクです。

メカニックは長年の信頼ばっちりのK澤さんです(*^_^*)

到着後、リフト位置までS田さんが移動します↓




肝心のブツはコレです！　梱包箱もEVOシリーズはこんなに落ち着いた色合いです↓




作業開始前に開梱してまずは商品チェックです。　

が、ここで問題発生！！

フロント用のスプリングが4本入っています((+_+))

同じスプリングが4本入っているのが分かるでしょうか↓



このままでは本日の作業はキャンセルか！？

と思ったのですが、なぜかお店の奥からリヤ用のスプリングが出てきました。。。
詳しくは長くなるので割愛しますがデモカー用の装着時も同じことがあったようで取り寄せていたスプリングがちょうどあったようです。
は～、良かった(^^;

ということで、これが正しい組み合わせです↓




で、気を取り直してK澤さんに交換作業に入って頂きました。今回リフトアップしてもらったときに腹回りをまじまじ見たんですが、G8ってかなり空力に力を入れていて下回りのほとんどがきっちりカバーされています。

フロントから見るとこんな感じです↓　滑らかですね～。
でもこれって、エンジンルームで何か作業していてパーツを落としたら簡単には拾えないってことですね・・・(^^;




リヤ周りもこんか感じです↓
この写真では取り外されていますがマルチリンクのスイングアーム部分にもカバーが付いているほど徹底しています。

いつか空力の良さを感じていることをブログネタにしようと思っていたんですが、この下回りを見てこれが効いてるんだと思った次第です。




交換作業はK澤さんのスピーディな作業で話しながらでもドンドン進んでいきます。交換は左後輪からスタートです。

これが交換前↓




交換後↓




リヤのノーマルサスとBILSTEINの比較です↓　左がノーマルです。　スプリングの長さの違いが良くわかります。




フロントはスプリングを圧縮したりするので少々面倒な感じですが、ここもK澤さんの慣れた手つきでスムーズに作業が進みます。


交換前↓






交換後↓
ホイールハウスカバーを取り外すとボディ側が良く見えます。　G8では裏面は塗装がかなり省略されていることが良くわかります。　白く見えるのは防錆WAXとのこと。




フロントサスのノーマルとBILSTEINの比較です↓　左がノーマルです。　BILSTEINのスプリングはバリアブルレートになっているのが分かります。　フルボトムしたときの音対策のためにチューブが巻かれています。




交換後のダウン量はフロントで16ｍｍ、リヤで20ｍｍです。

フロントの状態↓




リヤの状態↓



約3時間ほどで交換作業は終了して、K澤さんの試乗チェックで交換作業は完了です。

車高調整式なのでもちろんもっと下げられるんですが、雪道に行く予定もあるので下げ幅は控えめにしてあります。　夏タイヤに交換するころにはなじんでくると思うので、その時にもう一度セッティングはし直そうと思います。

交換直後かつスタッドレスなのでレビューはまだできませんが、固めのしっかり感はデモカーの時と同様に好印象です。
とりあえず冬場はこの状態で慣らしを行おうと思います～。

今年のクリスマス大作戦はこれにて完了です(^^)/