CBのブログ一覧

その２からの続きです。

早速いきます。








↓第2期　F1参戦　一番強かった時ですね～　1980年代後半
　この頃はF1って聞くとT-SQUAREのTRUTHが頭の中をぐるぐる駆け巡りました(^^♪






↓ロータス　ホンダ　99T　1987年　中島悟が参戦したことで盛り上がりましたね。　あと10年早くＦ１に行ってたら表彰台もあったんではないでしょうか。






↓マクラーレン　ホンダ　MP4/4　1988年　セナ・プロコンビの強さは圧倒的でした。




↓マクラーレン　ホンダ　MP4/6　1991年




↓初代シティとモトコンポ　1981年　こういう新しい発想はホンダならではです。　2023年のジャパンモビリティショーではこのＢＥＶ版が展示されていました。




↓2代目プレリュード　1982年　元祖デートカー　リトラクタブルライトと低いボンネット特徴的です。　私は3代目プレリュードSi　4WSに乗っていました。　　








↓バラードスポーツ　CR-X、シビックハッチバック　1983年
　初めて買った車がこのバラードスポーツCR-Xでした。




↓初代レジェンド　1985年　ホンダが初めてこのクラスに攻め込んだ車ですが、名前が「伝統」ですからかなり思い切りました。　このレジェンドの2ドアクーペはとてもかっこよくて欲しかったです。




↓アコードセダン、エアロデッキ　1985年
　セダンにリトラクタブルライトを付けたのは衝撃です。　エアロデッキもステーションワゴンブームの走りですね。




↓NR500（0X）　長円形ピストンV型4気筒エンジン　ロードレーサー
　


市販車のNRのピストンは楕円形ですがこちらは長円形ピストンで微妙にぷストンの形状が異なっているのが興味深いです。






↓NR　1992年　後にも先にも楕円ピストンなんて言うエンジンはこれのみ　まさにバブルの申し子のようなバイク



よく見るとレーザーマシンのピストンと形状が異なっているのがわかります。　こちらは楕円形状。



↓こけたら大変なことになるカーボンボディ




↓ホンダの経営状態を立て直した初代オデッセイ、ステップワゴン、CR-V
　この辺りからホンダの主力がこういった車になっていきましたね。



↓そういう年代もあって2代目オデッセイVRや、このステップワゴンにも乗っていました。




↓NSX　1990年　オールアルミ製ボディの国産スーパーカー第1号　欲しかったですね。　








↓NSX　タイプR　1992年








↓シビックとインテグラ　タイプR　チャンピオンホワイトがタイプRの象徴ですね。　1995年








↓S2000　1999年　難しいとは思いますけどこういった車はマツダを見習って細々とでも生産を続けてほしいところです。




↓ホンダのレジャーバイク達



↓当時モンキーは4台所有していましたが、その中の一台がこのモンキーバハでした。




二足歩行ロボット達　ASIMOが有名になりました。




↓歩行者用ダミー　こんなものも自社で作っているんですね。




↓二輪車初のエアバック　ゴールドウイングに搭載されています。




↓第3期、第4期　F1参戦　なかなか昔のような常勝というわけにはいきませんがF1への参戦は続けてほしいところです。








↓締めくくりはホンダジェットです。






↓と思いきや、、、売店の前にモンキーRとDAXが展示されていました。



↓このモンキーRも過去に所有していました。




↓せっかくなんでパドックに出てツインリンクMOTEGIの雰囲気だけ味わってきました。








かなりの長編になってしまいました。　最後までお付き合いありがとうございました。　また展示内容が変わったら行ってみたいと思います(^^♪

ホンダコレクションホール　その2です。

前回は特別展示のCB750Fへの道をメインでブログを書きましたので、今回はCB系の以外の展示物のご紹介です。

ホンダコレクションホールには常時150台を超える展示車両が置かれているそうですが、2輪、4輪だけではなく耕運機、水上オートバイ、ロボット、ホンダジェット（小型飛行機）まで幅広くホンダの手掛けている商品群を歴史と共に見ることができます。

まずはホールのエントランスです。
丸いリング状の物体の中にガラス（もしくはアクリル）の板に「夢」と本田宗一郎氏が書いた文字が飾られています。　HONDAのCMにPower of Dreamとか出てきますが、ホンダの基礎がここにあるんでしょうか。

丸いリング状のものはピストンリングを表しているそうです。　本田宗一郎氏がホンダを作る前はピストンリングを作る仕事をしていたことからこのデザインだそうです。　世界のHONDAは財閥なんぞと違ってここから始まったってことですね。




次に出迎えてくれるのは後ろにドーンとホンダジェットが置かれているエントランスホールで手前にはS800とスーパーカブ、もう一つのテーブルにはRA272とRC149が展示されています。　これは本田宗一郎氏が拘った「誰にでも」と「世界一」を表している展示です右側のテーブルのS800とスーパーカブは誰にでも買えるオートバイと誰にでも買えるスポーツカーで、左側のテーブルのRA272はF1で、RC149は世界初の5気筒エンジンで66年のメーカーズチャンピオンになり共にレースで活躍した車両です。





↓こちらがS800とスーパーカブ














↓こちらがRA272とRC149
















↓ホンダジェット　エリートⅡ








↓HONDA SPORTS 360






↓HONDA RC145　1962年にマン島TTレースに参戦したマシンです。
この頃ホンダは経営的に危機的な状況だったんですが、そんな時だから夢が必要だということで従業員を奮い立たせたそうです。




↓ホンダが本格的に4輪に進出しようとしたときに、本田宗一郎氏はスポーツカーを出したいと言い、当時副社長の藤沢武夫氏は実用的なトラックを出したいと言ったそうです。　結果的に右側のT360と左側のS500の2台が世に出てきました。　技術者の本田宗一郎氏、経営の藤沢武夫氏のコンビらしいエピソードです、

ソニーの井深さんと森田さんの関係にも通づるところがあって興味深いです。






↓この当時は赤いボディは緊急車両にしか許可されておらず、ホンダが現在で言うところの経済産業省と交渉して自家用車でも赤いボディが許可されることになったそうです。　いまころすけを含めて赤い車に乗れているのはホンダのおかげなんですね(^^♪








↓第1期のF1挑戦マシンたち　1964～1968年












↓ホンダZ　1971年　水中眼鏡と呼ばれたリヤハッチが懐かしい






↓ホンダ　バモス　今ではできないデザインですね。




↓本田宗一郎氏が拘った空冷エンジンとその終焉を迎えたモデル　RA302




↓ホンダ　ライフ




↓マスキー法を世界で最初にクリアしたCVCCエンジンのシビックとアコード




↓たまランドの乗り物からスタートしたモンキー






↓ハーレーとは違う世界観のゴールドウイング








↓N-ONEのモチーフとなったN360　1967年





↓リヤを見てみるとツインマフラーかと思いきや



↓リヤの板サスが見えていました(^^;



↓赤いカラーが鮮明です。



文字数制限に引っかかってしまいました。
一つのブログでは30000字の制限があるようです。

その３へ続く～