STI ブレーキパッドセット  

制動力強化のために、STIドリルドディスクローターとSTIブレーキパッドを入れてみました。　レヴォーグはアイサイトの関係上ブレーキチューンはかなり限られたものになりますが、STIのこの製品はアイサイト対応なので安心して取り付けができます。　レビューはディスクとパッドのセットでの感想です。

取り付けて早速150ｋｍほど走ってみました。　タイヤがスタッドレスなのであまり激しい走りは出来ませんので、街乗り+α程度で走ったところでの感想です。

まず感じられるのは純正ブレーキに比べて、踏み始めからの制動力のかかり方がリニアになっています。　純正は踏み込んでいくにしたがって制動力が上がっていく感じで、これはこれで扱いやすいのかもしれませんが、リニア感は少し薄いのですが、このSTIのセットはリニアに効いてくるのでブレーキコントロールがしやすいです。

もちろん制動力そのものも純正に比べて上がっていますが、WRXのブレンボのような強力さはなくて純正の120％位って感じでしょうか。

他の方のレビューで多く書かれているカックンブレーキですが、私は特に気になりません。　低速でスーっと停まっていく最後の瞬間は純正とは違うフィーリングになるので、ここをカックンと感じる方も居るのかもしれません。　じつは私もこのレビューがかなり気になっていたんですが、実際に装着してみてほとんど気になりませんでした。　それよりも走っているときのブレーキフィーリングが良くなっていることの方がメリットは大きいです。

あまりコストパフォーマンスは良くありませんが、レヴォーグのブレーキ系のチューンを検討されている方にはお勧めできるセットです。

※ブレーキパッドのみの追加の感想です。
ドリルドディスクローターはそれなりに外からも見えますが、ブレーキパッドはほとんど交換していることが分かりません。　リヤのパッドだけは小さくSTIの文字が見えます。　そんなわけで機能重視の方にお勧めのパーツです。

【追加レビュー】(2017/02/05)

渋滞時の前車追随の状態を試してきましたので追加でレビューします。

アイサイトの自動ブレーキの際、スムーズに止まってくれるのかどうかが気になっていました。　結果としては私的にはまったく問題ありませんでした。　多少はカックンブレーキ的になるのかと思っていたんですが、思いのほかうまくコントロールしてくれてノロノロ走行から止まるときもスムーズに止まってくれます。　こちらも人間がブレーキ操作を行うのと同様に微妙に違いはありますが、十分にうまくコントロールされます。

違いを感じるのは40～50kmあたりで前車追随しているときで、前の車がとまるときにレヴォーグも徐々に自動でブレーキをかけるわけですが、この制動力がパッドのおかげで上がっているのでいつもの感覚よりも早めに速度が落ちます。　別に不快な感じではありませんが、依然と比べると少し早くスピードが落ちるなと思う程度で、初めからこの状態で乗っていれば全然気にならないフィーリングです。