| メーカー/モデル名 | スズキ / バレーノ XT セットオプション装着車(AT_1.0) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
他人とかぶらない、珍しい車ということ。 輸出向けのため、日本離れしたデザイン。 配線加工で海外用デイライトが使えること。 無駄なエコ機能が付いていない。 前置きインタークーラー。 チルト&テレスコピックステアリング調整機能。 本革シート、シートヒーター。 ボディ剛性が良好。 パドルシフトで走るのが楽しいです。 マルチインフォメーションディスプレイもカラーで見やすいです。 |
| 不満な点 |
不満な点。 塗装が弱い。 アームレストが短い。 ハブボルトが4-100 なので、ホイールの選択肢が少ない。 リヤの牽引フックが丸見え。 アフターパーツが極端に少ない。 不満ではなく、欲しかった機能。 独立リヤサスペンション。 リヤディスクブレーキ。 全席オートウィンドウ。 |
| 総評 |
なんといってもコスパが良いです。 XTセットオプション車の車両価格は税抜き160万円と、軽のターボ車並みの値段。 税金は車重1000kg未満、排気量1000cc未満で安め。 エコカー減税は適用されません。 この価格で レーダーブレーキサポート 追従クルーズコントロール LEDポジション、テール、ブレーキランプ HIDプロジェクターヘッドランプ チルト&テレスコピックステアリング 全席本革シート 前席シートヒーター フルオートエアコン オートライト 間欠調整式ワイパー パドルシフト付きマニュアルモード 16インチアルミホイール など、充実した装備。 3気筒エンジン 純正2スピーカー アイドリングストップが無い カーテンエアバッグが無い 車内からの見切りが悪い MT設定が無い 内装が安っぽい などは、マイナスに感じる方も居るかも知れません。  色々不満な点も隠さずに書きましたが、 値段を考慮し100点満点だと95点です。 車を運転するのが好きな方や、自分好みにいじりたい方にはかなりオススメできます。 |
| 走行性能 |
 無評価
エンジンは1リッターのターボで111ps、他にはあまりないパワーユニットです。
スイフトRStも同じエンジンですが、バレーノはハイオク指定のためパワーはやや高めです。 車重が950kgなのも相まって、加速はなかなかのものです。 1リッターターボエンジンと6速トルコンATは相性がよく 加速性、高速クルージングも良好。 パワーステアリング制御は僕にはベストマッチで 程よく重く、戻りが強めで操作しやすいです。 全幅が広く剛性もあるので、高速コーナーでもロールが少なく安定した走行ができます。 全長が短く、最大切れ角が大きいので小回りも効きます。 高速域からの加速などはしんどいですが、1リッターの心臓なので仕方ないですね。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
サスはやや硬めで安定しています。
個人的にはフワフワな足周りは好みではないので良いと思います。 静粛性は、タイヤに起因するロードノイズがやや大きいのと 高速走行時の風切り音がやや気になります。 3気筒の振動は気になりませんが、冷間時のエンジン音はやや大きいですかね。 排気音は控えめなものの、純正でも良い音がします。 |
| 積載性 |
無評価
あまり荷物は積みませんが、後部座席も広いですし
ラゲッジスペースも二重床のため、不満はありません。 |
| 燃費 |
無評価
皆さんの平均燃費を見ると18〜20km/Lぐらいですが、僕は12km/L程度。
理由は 通勤は信号が多く、通行量も多いこと 常にマニュアルモードで2000回転以上で走行していること 燃費走行は一切していないことですかね。 全く燃費を気にせず12km/Lなら満足です。 |
| 故障経験 |
初期不良の範囲ですが ヘッドライトの内側の塗装タレが一件。 対策部品が出たら交換に出します。 |
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