ホエホエ.のブログ一覧

実はそう大したことじゃないんですが、ブログネタがなくて
ついキャッチーなタイトルを書いてしまった、反省しているｗ








今年１月末の日記で旅立った私のアコードですが
恐らくインド人？っぽい名前の人が結構な額で購入して
いただいたのですが、ナンバーのない車とは言え一応
ちゃんと名義変更して新・車検証を送るよう依頼してたら…

んんっ？輸出予定届出証明書？？？
でインド人に「どこに飛んだの？」と聞いてみると
なんとロシア旅立ってましたｗ

所謂発展途上国のBRICs(ブラジル・ロシア・インド・中国・南ア)と
東南アジアでは、今の日本よりも全然モータースポーツが
４輪・２輪盛んだと聞いてはいたけど・・・ｗ

まさかヒーターのない私が乗ってたＣＬ１を極寒のロシアで
普段街乗りで使うとは考えにくいので、向こうの草レースか
もしくはもっと仕上げて本格的なツーリングカーレースで
使ってるんだったら嬉しいなぁ～

で、活躍動画をYouTubeとかでアップしてくれてたら言うことなしｗ

さて、今日は鈴鹿ツインサーキットフルコースに行ってきました。







題名にある初×３は何を意味するかと言うと…

今年の初サーキット

私がエキシージでの初サーキット

そしてエキシージ自身が初サーキット

エキシージの前オーナーは５０～６０代のお金持ちな老紳士で
ゴルフ場への道のり専用車だったそうなんでｗ

それで肝心のベストラップですが１分１２秒…orz
３０分×３本だったんですが２０～３０回ぐらいスピンした…

何って言うかエキシージ、凄く難しんです。リアエンジン、リア駆動なんで
立ち上がりのアクセル・オンだけ気を付ければＦＦ車と大差ないかな？と
安直に考えてたんですが…

ターインで蛇角が大きい時に
車速が高い状態でブレーキを残し過ぎるとスピンする…
正直、これには閉口してしまうぐらい大きな衝撃でした…

むろん１０年落ちのＳタイヤが相当具合悪かったのもありますが
ＦＦ車ではターインまでは無駄に車速を落とし過ぎないようそして
立ち上がりで少しでも早くアクセル全開にできるよう蛇角を小さく
するために曲がるブレーキを使って、しっかり車の向きを変えて
走るんですが、同じように走るとスピンモード、後輪駆動だから
アクセル・オンもラフだと当然スピン。

かと言ってターインまでに車速を落とし過ぎるとコーナー速度が
極端に落ちて平均スピードが遅くタイムが出ない…

なんて難しい車なんだ…
初心者にイチからやり直す気持ちで、相当な意識改革と、
多大な練習量が必要だな…

さて先週の日記で『サーキットへの第１歩』と題して
ステアリング交換をアップしましたが、本日は
サーキット走行への最低装備を準備しました。

何でもかんでも「まずはノーマルを知ってから…」と
言う方も多く、それを否定する気はありませんが、
時にオーバー200km/hを越えて平均スピードも
一般国道を飛ばすのとは比較になりませんので
気兼ねなく安心して攻め込むには、走・曲・止を
しっかりカバーできるモノが必要だと私は考えます。






















その１つはブレーキ！

峠レベルですら全開で走り続けてフェード及びペーパーロックを
実感したことがあるのでパッドは７００℃以上の対応品で
ブレーキフルードもＤＯＴ５．１が欲しいと言うことでパッドは
FERODO製DS3000、フルードはリキモリ製のDOT5.1を入れました。
ついでにアールズ製のメッシュブレーキラインに交換


あとブレーキキャリパーをLAZY WORKさんにてOHしてもらい
なぜか外国車はブレーキのリザーバータンクがブレーキと
クラッチが共用になっており、フルードの痛みが早くなるので
国産車＆２輪の部品流用で別タンク化してもらいました。



















次にタイヤ！
前オーナーは街乗りをマターリ乗ってたせいか、ラジアルの中でも
ミドルランクのファルケン ZIEXの丸ボウズ状態のタイヤだったので
４本新品！といきたかったんですが、車両購入で資金がすっかり
尽きてしまった私には厳しかったので○フオクで見つけた中古の
Ａ０４８と、A032Rと言う製造から１０年経過した骨董品(未使用だけど)
で何とか揃えました！まぁそんな賞味期限切れのＳタイヤなら
今時のエコスポーツタイヤの方が食うんじゃね？と散々言われましたがｗ

と言うことで、すっかりタイムアップシーズンが終了し
暖かくなってきましたが、いかがお過ごしでしょうか＞ＡＬＬ

アコードを売却し、手持ちの全財産を投入してエキシージを
購入したものの所持金がゼロになってしまった上、
仕事の方が年度末なせいか半端なく忙しくて車どころか
休みもあるやないやの状態でしたが、ようやく少し
余裕が出てきたのでサーキット遊びができるよう
その第１歩を踏み始めました！！

って単にステアリング交換して、アクセルペダルにカバーを
付けただけなんですがｗ

何ごとも純正が１番！と思ってる方も多いかとは思いますが
ドライビングポジションと言うのは運転者次第で千差万別で
純正の状態だとエキシージと言えどどの人にもそれとなく
合うような妥協の産物と言えると思います。

私は平均よりやや図体が大きく、足の位置で椅子位置を
合わせるとステアリングが遠くなり、シートの背もたれから
少し背中を浮かせて猫背で運転するハメになります。

そこで純正ハンドルからＭＯＭＯステの深リムタイプ＋
ボススペーサーでステアリングを手前に出すことにより
適正な位置でステアリングを操作できるようになり
またアクセルペダルを付けてヒール・トゥも無理なく行え
ストレスなく気持ち良く運転できるようになりました♪

ベストドライブはベストポジションから！

と言うことで本日アコードが次期オーナーの元へ
旅立って行き私の手を離れて行きました…

ＣＦアコードをベースにタイプＲと同じ手法で強化し、
それでいて快適性や高級感を持たせたと言うユーロＲ。

そのユーロＲ的な部分を徹底的に排除して軽量化し
強化された部分はさらに強化して素人が作る究極の
ＮＡセダンマシンを目指しましたが、理想としていた
形にあと一歩と言うところで…

車で競って勝つ喜び、負ける悔しさ、
車をイジって操る楽しみと難しさ
この１０年近く多くのことをアコードには教えられました。

ありがとうＣＬ１アコード・ユーロＲ！

次のオーナーは外国人(東南アジア系？)みたいだけど
国内を飛び出して世界に羽ばたくのかな？ｗ