HL-Rのブログ一覧

某走行会参加車両（RE）の公開情報
面白いですね～

監督さんみたいに永遠の500馬力な
人ばかりと思っていましたが。

最上位の桁が一つ上、二つ上という
車両が出てきてワクワクしますねぇ。

ダイナパックの係数が多めの
tcf=1.15などでの測定結果だった
としても。

後輪軸出力のみで
500オーバー、600オーバーは
確実に出ていると考えますと。
やっぱりスゴいパワーですよね。

某雑誌の筑波タイムランキングなどを
みていても、ターボで速いREの
最高速がみんな似通ってきたから、
近い馬力出ていると思っていましたが。

やっぱりみんな出しているんだなぁと
あらためて思いました（苦笑）

ここから先はガマン大会とも言えますね～
根性出してどこまでブースト圧と点火を
上げていくかですねぇ～

エンジンの余命と引き換えのタイム更新祈願！！
そんな感じですねぇ。

皆様の素晴らしい記録更新を祈っております。

水色号
サーキット走行後のラッピングのために
負圧確認。。。

値はメモメモ。
（画像では消してます、すみません）

消してますが、笑えるほど小さな値です。

しかもアイドリングはこんな値なのに（苦笑）

負圧少なすぎるから。
アイドリング爆上げして、少しでも負圧を
センサーに入れてやらないと、アイドリング風の
マップを読ませることができないんでしょうね。

超ハイカムのAE86みたい（苦笑）
86もDジェトロでしたからね。

本当に面白いくらい少ない負圧だなぁ。

でも、ローコンプローターでこんな
負圧になるようなデカいポートで
オーバーラップも大きいのですが。

圧縮測るとマツダ基準値楽々クリアー
だったりするんですよね～
（新品のノーマルエンジン並みですよ）

組み方がよほど素晴らしいのでしょうね。

監督さんの水色号ですが、
デジスパイスのデーターをみると、
あらためてとんでもないクルマだと
感じます。

ABSもない。
横滑り防止機構もない。
トラクションコントロールもない。

今流行りのアンチラグもない。
フラットシフトもパドルシフトもない。

エンジン、タービンのコントロールの
ための電子機器以外は全て人間による
操作オンリーのローテクマシン。

それが空力万全の軽量NA車両みたいな
ボトムスピードでコーナリングし。
ストレート区間は大パワーレシプロ
みたいな加速度＆速度で走ってしまう。

コーナーもストレートも速い！！
そりゃぁ当然速いみたいなクルマです。


巨大過ぎず高級過ぎない、比較的
小型のエアロパーツと一般的サイズの
手持ちタービンを使っていた黒色号も、
当時はREレコードでしたからかなりの
ペースでしたが。

その黒色号に対して平均速度で
約5キロ速く。

黒色号と水色号がローリングスタートで
同時にスタートラインを通過したと
しても、水色号が1周した時に
黒色号は100m以上離されている
と考えますと。。。

本当にとんでもないペースですね。

こんなクルマがまだ全力を出し切って
ないというのが、おそろしいです。

空力セッティング。
足まわりセッティング。
新品タイヤ削り＆タイヤウォーマー。
さらなる軽量化。
最後の手段パワーアップ。

追いかける場合は、これらによる
のびしろも考慮しての仕様変更が
必要になるでしょうから大変です
よね。
特に2ローターという条件にこだわる
とパワー系の担当ショップは超大変。
でもREファンはそういうところに
ロマンを感じるはずなので、そこは
譲れない条件だったりするかも
しれませんね。

チューニングカーファンとしましては、
とんでもないライバルマシンの登場も
楽しみだったりします。
素晴らしいマシンが出てきて、
監督さんの気分がのってきてしまうと、
セカンドネオ黒色号（謎）
も登場しちゃうかも？（苦笑）

いやぁ～RX-7というクルマは本当に
面白いですね～。

フージャータイヤの輸入で有名なこちら。

タービン関連も熱すぎます。

HKSやGCGで入手できないような
エキゾーストハウジングとかセンターコアも
あったりしまして。
修理や仕様変更の可能性が広がります。

何より驚きなのは、その価格！！

GT4202とかHKSでいうところの
T51R SPLと同等サイズ品です。

それがこの値段（嬉）

懐かしの4Sとか4R（ボールベアリング無し）
とかのタービンなんて、超格安です。

すでにエキマニとかはそろっていて。
サクションとかフロントパイプは
作ってもらえるショップに所属ならば
かなりメリットありそうです。

またギャレット以外にも可能性のある
タービンが多数ありました。

動画は以前コースレコードを出した。
監督さんの黒色号（水色号のベースマシン）
ノーマルボディーにそこそこ大きなエアロつけて、
G様4面ブリッジ、あえてのお疲れ4R。
これをディバージョンの社長さんが
セッティングした車両です。
ドライバーは地元では有名なアマチュア
ドライバーのSさん（走りの先生）なのですが。

先日のチューニングフェスタ2021での動画は
まだ一般公開はされていません。

それを仲間内で閲覧したのですが。
もうとんでもなく速いです。
走りの先生はまだまだご不満らしいのですが。
これ以上速くなったら、タイヤとか爆発しないのか？
心配になりますよ（苦笑）

今、公開されている以前のレコード車両の画像が
ゆっくりに感じるほどの速さです。

で、良くある質問なのですが。

いったいG様＆ディバージョンのコラボ
パワーユニットは何馬力くらい出ている
のか？

。。。（苦笑）


これは監督さん的には自主規制の数値で
永遠の500馬力ということになっております。
（チューニングフェスタでもそのように申告（笑））

旧黒色号の動画からでも。
昔ながらの2ローラーシャーシダイナモならば、
ロス馬力などなくても500を越えるのは容易に
想像つきますよね。
（燃料はスノコのハーフでした）

これでも充分に速かったのですが。。。

今の水色号は4面ブリッジのままですが。
タービンを変更し燃料もディバージョン
オススメ品を100％投入したスペシャルです。

現地でブースト圧を触ったので、
正確な数値は僕にもわかりませんが。

概算で軽く黒色号の2割増しくらいは余裕で
あると思います～（苦笑）

すでにかなりとんでもない値なのに、
まだ余力を残しているから困りますよ。

こんなパワフルなタイムアタック用
2ローターを仕上げてしまうお二人には
本当に脱帽です。