kobakatzのブログ一覧

　幸運にも目撃しました。

　583系はくつるの側面。
　大きな窓の上に小さな四角がありますが、これは上段ベッド、中段ベッドの”覗き窓”です。
　下段は、大きな窓を独り占め♪

　また乗りたいものです。

　2000年冬の画像ですね。
　青森へ行くのに利用しました。
　屋根が高いから迫力があるんですよ。
　もちろん★★（電車３段式B寝台）の下段です。
　ブラインド上げたまま寝そべって外を観ていました。

　秩父らの帰り、ＪＲの踏切待ちで長いこと停止しました。
　何らかの理由で列車が低速運転しているとこうなります。その時間の長さは、都会では考えられないほどです。
　そして走ってきたのは・・・
　583系！　慌ててシャッターを切りました。

　未だに心の中で上位を担う、思い出深い型式です。
　その昼夜兼行、即ち寝台列車でありながら床下に騒音源であるモーターを持つ”寝台電車”、それは世界的にみても希有な車両なのです。そして速かった・・・
　二重窓にブラインド、夜に寝台となる為の特殊な座席構造は、同じくよく利用した485系よりもよほどわくわくするものでした。
　昼間は異様に広いボックスシートなのです。方向転換どころか、座席のリクライニングもできません。しかし夜はボックスシートが３段ベッドになるため、異様に広いのでした（その仕組みがまた謎めいていて魅力に溢れていた）。
　しかも食堂車があった・・・
　埼玉から青森までは半日を優に掛ける時代、駅弁や食堂車は、今以上に特別な意味を持っていました。

　現在の眼で見れば、快適とは言えない車両でしょう。昼夜兼行なため、老朽化も早かったのです。よく上野駅に見に行ったものですが、車体の傷みには涙する思いでした。
　寝台急行に転用されたのはともかく、単なる”電車”にまで改造・格下げされたのにはどうにもならない思いがありました。
　
　そんな583系が目の前に現れたのです！
　583系、健在なり！

　景気対策で、ETC取り付け車は高速道路をどこまで乗っても1000円になりました。
　でもこれ、ETC付きの車を持っていなければ意味がありません。ただでさえ車離れが進んでいるのだから、その利益は限定的ですよね。
　ETC格差も異様です。ETCがついていなくても、1000円を手渡しすれば良いだけになって、徴収員の手間も減ると思うのですが・・・

　最近は、長距離の旅行は車ばかりで、鉄道を使うことがなくなりました。
　娘ができる前は、冬意外は車、冬は鉄道（夜行列車）というスタイルが確定していました。東北しか行かないので、車では面倒なのです。
　しかし、夜行列車での東北旅行は、車に比べると高額になります。
　たとえば年末年始に夫婦二人で青森まで行くとしましょう。
　青森函館フリーきっぷ（この切符は通年利用でき、また、寝台特急あけぼののＢ寝台を利用することもできる）29100円を都区内から利用した場合、58200円となります。
　ブルトレを使わず新幹線と特急だけにしたとしても、この切符の方が安くなります。

　車で青森まで行ったとします。
　僕は高速道路を使いません。使ったとしても、片道1000円ですから金額には大差ないでしょう。
　青森駅が執着だとすれば、その距離はおよそ730kmです。リッター10km前後だったとして、約73L消費することになります。
　ハイオク1L120円だったとすれば、8760円。その往復で17520円。車ですから人数は関係ありません。
　フリー切符使用の場合に比べて1/3近い差があります。
　もっと燃費の良い車なら、差はもっと広がってしまいますね。

　このような金銭感覚ですから、ETC割引以前に、鉄道旅行が「贅沢」に見えるようになってしまったのです。
　この感覚が解消されない限り、うちでは鉄道旅行の機会は増えないでしょうね。

　そもそも車を持っていなければ、こんな戯れ言も全く関係ないことになります。鉄道にもETC割引に匹敵する切符が出れば良いのに・・・