エンデュランスチェンジペダル取付

買ったままにしていたエンデュランスのチェンジペダルに交換してみました。

前にパーツレビュー↓でも書きましたが、
https://minkara.carview.co.jp/userid/2856738/car/2619085/12764943/parts.aspx

このチェンジペダルはステップを外さないと取り付けができません。
自分は実際に車体にあててみて気づいたのですが、なんと取説に書いてありました。
なんたる製品だこと～@_@

JA45は、中国生産でなく熊本工場での組み立ての筈ですが、それでもステップの取付ボルトは鬼トルクで絞められているという噂なので、ラスペネの助けを借りました。

4つのボルトにシューして5分ぐらいおいておいたら、簡単に外れました。
さすがラスペネ!?
それとも噂はただの都市伝説だったのか!?

チェンジペダル側のボルト2本は外さないと、チェンジペダルは入りませんでした。
反対側の2本は緩めるだけでOK。

純正のチェンジペダルの位置を記録しておきます。
前側。

後ろ側。

交換作業自体は簡単です。
交換後はチェンジペダルの締め付けボルト(12N・m)と、
ステップの取付ボルト(27N・m)を
トルクレンチで絞めます。

交換後のチェンジペダル位置の変化です。
前側。
赤線が純正、黒線がエンデュランスです。
ほとんど高さの変化はありませんね。

後ろ側。
純正よりも踵が1cm位上がってますね。

後ろ側は上がっているだけでなく短くなっています。
交換前の純正。

交換後のエンデュランス。
（アングル違っててすみません。）

重量は少しだけ軽くなりました。

純正：308g
エンデュランス：277g

わずかな差ですが...^^;

10km程試走しました。
ペダルの前側は、踏み込む動作だけなのでなにも変化を感じませんね。
ゴムペダルになったのでかき上げる動作をすればシフトダウンできますが、やってみましたが、クラッチ無しでかき上げる動作に違和感あり。
この動作だけはクラッチ付きのリターン式ミッションの感覚が残ってました。
^^;
それでなくてもとっさにシフトの方向を間違えそうなので「かき上げて」シフトダウンは使わないつもりです。

ペダルの後ろ側は慣れが必要ですね。
特に踵の踏み込み位置が近くなったのが大きいです。
純正ペダルの時は、足を後ろにずらして踏み込んでいた動作を、足を後ろに下げずに右にずらして踏み込む動作に変える必要があります。
なれるのにはちょっと時間がかかりそうです。
あと、ペダル後ろ側が常に靴（ブーツ）の踵に当たっているので靴のその部分が痛みそうです。

もう少し乗ってみて、違和感が消えない様なら純正に戻します。