車高調組み込み後・・・。　調整編♪

送られて来たまま組み込んだオートエース車高調セット！

下り坂での撮影画像です。かなりのホットロッド？（^▽^;)
これはこれで楽しい設定かもしれませんね！（^_^;)

「車高調組み込み！リア編♪」で述べてますが、送られて来たリアスプリングは、純正と同じ長さ！？で、カットして調整するタイプの様です。

上の状態で走行してみると、後ろから何やらカタカタ音？
実は、リアは試しに２０ｍｍスペーサー＋５ｍｍスペーサーを噛ましてて、ハブリング無しなので、センターが出てません（^^;)
最初の装着時に気になったのは、スプリングの線間密着と、目一杯締め付けたダンパー取り付けナット＆ボルト。
そこで、一巻きカット（１５ｍｍダウン）して、カット面の錆防止を施し、線間密着異音対策として、上部と下部に純正ゴムカバーを付けた画像です。

リア一巻きカットスプリングを装着した画像です。
１の画像より落ち付きました。
フロントを少し上げれば、妻の車として理想のローダウンになります。
今度は、リア２０ｍｍスペーサーのみ。ダンパー取り付けナット＆ボルトは１００Ｎ・ｍの締め付けトルクです。
（最初は取り付け部から悲鳴が聞こえそうなくらい締めすぎた感があったので、この程度が規定値かな？）

走行してみると、異音は消えました（^▽^)ﾅｲｽ！

リアの減衰力８段調整（強１～弱８）は、４で設定してありましたが、パワーが無い車ですし、私の好みが程良いロール感ですので５にしてます。
ターボ車ならば、４～１でしょう！
前後サスペンション共、キッチリ仕事してます！
斜め入力に対しても、スムーズさを失いません。
これ！良いサスペンションだと思います（^▽^)

オートエースの社長さんが「軽自動車でヨーロッパ車の乗り味を！（当初はビルシュタインで試したけれど、車重との相性でダンパーが強過ぎ、カヤバ製に落ち着いた）」（ＨＰ参照）と試行錯誤された車高調セット！
ロール制御の踏ん張り感。ロール時の穏やかさ等、私好みです。
Ｂ４の乗り味に似ていて、何だかニヤついてしまいます♪（^▽^)

さて、リアダウン量と異音対策は完了！　
次は、フロントダウン量です！
フッと思いついて、後部座席に身長１７７ｃｍ体重６０ｋｇの長男と、お中元のビールセットを載せた画像です。見事に水平です！（^_^)
リアの減衰値を強めにすれば、ここまで下がらないかもしれませんが、こういう場合を想定して、現在のセッティングが私にとってのベストかな？と思います。（^_^)

本日、１００ｋｍ程走行してみましたが、感触が良かったので、フロントのダウン量も暫らくはこのままで！
オーバーハングが短いので、擦る事は滅多に無いと思います。

馴染んでから、再度微調整をして、アライメント調整に持ち込みたいと思います。

過去、ＢＭＷ３２５ｉ（Ｅ３６）、アウディ９０、ＶＷゴルフⅡは、数日間の運転機会がありました。
決して固められたサスペンションでは無いのに、いくら飛ばしても怖くない！アウトバーン走行を想定された車は、高速はもちろん、低速でも一味違います。

私の理想は、国産車でのそういう乗り味です。
Ｂ４だけでなく、ジーノも理想に近づき、オートエースさんに感謝です（^_^)b