キャニオンゴールドのブログ一覧

みなさんこんにちは。記事になっている事をみん友のきゅうえむさんが教えてくれました。



https://www.automesseweb.jp/2022/07/29/1084270



オーナーにとっては今さら気づいたか？感一杯ですが、注目して頂けるのはありがたい事です。

記事が消えるかもしれないので、さわりだけ




。。。

創業社長が偉大なばかりに2代目が評価されない、という例もよく聞きますが、クルマでも先代のイメージが強烈すぎて2代目は正当に評価されない、というケースは少なくありません。本格的な軽乗用車として、国内モータリゼーションの発展をけん引したスバル360に対して、それを継承したR-2はその好例。大きく進化していて、もっと評価されてしかるべきモデルだったと思います。今回は、そんなR-2を振り返ります。



中略






そのスバル360の後継モデルとして1969年に登場したのがスバルR-2でした。モノコックフレーム／ボディのリヤに空冷の2サイクル2気筒エンジンを搭載。サスペンションは前後ともにトーションバーで吊った4輪独立懸架と、基本的なパッケージは踏襲しながらも、そのすべてにおいて進化したメカニズム／テクノロジーが投入されていました。

　例えばエンジンですが、空冷の2サイクル2気筒という基本メカニズムは共通していました。R-2に搭載されたEK33型ユニットは、スバル360に搭載されていたEK31／EK32型ユニットとは356cc（61.5mmφ×60.0mm）の排気量こそ同じでしたが、EK31／EK32型が鋳鉄のシリンダーブロックだったのに対してEK33型ではアルミ合金製のブロックに置き換えられていました。

　最高出力もEK31／EK32型の16～18psに対して同じシングルキャブ仕様で30psへと大きく引き上げられています。ちなみに、ツインキャブのホットモデルでは36psと同出力でした。

　一方目に見える改良／変更点としては、まずはボディ（のスタイリング）が一新されていましたが、大きな変更点としてはホイールベースの延長と、フロントノーズの“嵩上げ”でした。これはそれぞれ客室スペースと、フロントトランクスペースの拡大を狙ったもので、ホイールベースをスバル360の1800mmから1920mmへと120mm延長。これにより、前後席のフットスペースが大幅に拡大され、またドアも大きくなり、大人4人が（大きな）不満なく乗り込めるようになっていました。またト
ランクスペースは210Lにまで拡大され、大人4人のロングツーリングも十分可能にしていました。

以下省略



そうなんです。完成度の高いスバル360をさらに改善した、生まれながらにして完成されたモデル、R-2の魅力を伝えたい〜！！


では、また(^^)