キャニオンゴールドのブログ一覧

みなさんこんにちは、キャニオンです。

今日は昨日の続きでも〜


前回ブログではFF車のエンジン搭載方法、MINIが最初のアレック・イシゴニス式と、FIATが最初のダンテ・ジアコーサ式について触れました。


ところが、スバルシンメトリカルAWDの礎となったFF車スバル1000も、フランスのFF大衆車シトロエン2CVも、上記2つのどちらの方式も取っていません。



シトロエン2CVを例に説明すると、空冷水平対向2気筒エンジンを縦に一番前に置き、そのすぐ後ろにトランスミッション。トランスミッションがデフの機能も持ち、左右に車軸を出します。
その車軸にインボードブレーキを付けて、外側にタイヤが来るという仕掛けです。



実はスバル1000もこれと全く同じレイアウトで、空冷2気筒を水冷4気筒に変えれば、スバル1000そのものです。インボードブレーキもそのままに。








２台とも車軸より前方に水平対抗エンジンを縦にオーバーハングで載せて、すぐミッションというレイアウト。

結果的にこのレイアウトは左右対称＝シンメトリカル、であったことから、後のスバルAWD隆盛に繋がったという訳です。




インボードブレーキが輝いてますね。



サスペンションの方式は大きく違いますが、スバル1000とシトロエン2CVは、ほぼ同じエンジン・ミッション搭載方式のクルマなのです。



今日は、スバルAWDもシトロエン2CVも、両方とも所有したキャニオンが見た両車の共通性についてお話しました。


スバルの技術者、ミスターエンドレスこと百瀬晋六は、シトロエンを敬愛していたそうです。だから両者には共通点があるのでしょうね。


では、また。












おまけ

スバルはこのレイアウトのFFから、ドライブシャフトを後ろに伸ばして日産のリアデフを付けて4WDを実現しましたが。。。

シトロエンは2CVの後ろにもエンジンを積んで4WD化しました。(4×4サハラ)

両者の考え方の違いが出ていて面白いですよね(^^)