コペンの足を何とかしたい。その３。

　ご安全に。


　フロントの交換作業を行います。アッパーシートは純正を使い回ししますので、元の方をバラす必要があります。前に書いたように、純正ショックはプリロードがゼロ状態ですので簡単にバラせます。青足とビルサスの比較。スプリングの違いが分かりますね。



　スプリングの比較。純正・タナベダウンサスより、青足の方が長めになります。先ほど書いたように、純正はゼロプリロード。つまり、青足ではそれだけプリロードがかかることになります。これが思わぬ落とし穴になることに。

　以前乗っていたCK2A・ランサーにはRSRのダウンサスを組んでいました。スプリングコンプレッサーを使わず、体重をかけて根性で押し込んで組んでいました。それと似たレート、大丈夫だろうと思っていたですが…全然ダメ。軽四用足でアッパーが小さく、体重をかけにくく、とっても押しにくいのです。アッパーをナットがかかるまで押し込めず、自力では組めない……。根性、コペンのスプリングに負ける。
　スプリングコンプレッサーを買いに行くことも考えたのですが、今回はお友達に泣きの電話を入れて、急遽駆け込ませて頂きました。



　お友達のお店にて、青足とビルサスの比較。正立式・倒立式のロッドの太さの違いが分かりますね。



　作業してもらいました。スプリングコンプレッサーを使い、エアツールで縮めていきます。設備があると作業が正確で楽ですね。……と思いきや、あまりのプリロード具合にエアツールが根負け。人力にて根性で縮めて組んでもらいました。やっぱり根性は必要な模様。
　軽四サイズで小さいわ短いわプリロード大きいわで、ちょっと大変みたいですね。スプリングコンプレッサーがあっても、自分では大変だったろうな。



　無事に組むことが出来ました。いきなり電話しても対応してくれたお友達に感謝です♪


　フィーリング等は次回に。