腰上オーバーホール①

タペット音が気になるのと、5万km走行した20年もののエンジンでもあるため、シリンダーより上側のオーバーホールをすることにしました。

カバーを開けてみると、さすがにオイル焼けは若干見られます。
この状態で、タペットクリアランスを測りましたが、圧縮上視点で測れるところが、終わって反対側を測定するときに、誤ってクランクを1回転でやっておりました。
※TRXは270度クランクのため完全な間違い。

TRXはジェネシス(5バルブ)のため、吸気側1気筒の3つあるバルブは、真ん中と外側2つでは、バルブの角度が違います。ロッカーアームを使わないカムがバルブを直押しするため、カム山をずらすことで、開け始めを揃えているんだと思います。
間違えた方法でのバルブクリアランス測定で、この吸気側センターが、激しく許容値を、外していたので焦りました。
せっかくデータ取りしたけれど、使えないものとなりました。

まぁ、バルブ擦り合わせもやるので、結局組み上げ時に必要な作業ではありますが。

シリンダー内側は、見える範囲では目立つキズはありません。

ヘッドは、コンプレッサーでバルブを全て外しました。
バルプのシムサイズは、変なバラつきはありません。
ヘッドカバーのパッキンの劣化具合から、もしかしたら初めてのカバーオープンかも。

<備忘録>シムサイズ
1番シリンダー
・EX=186|186
・IN=192|202|192
2番シリンダー
・EX=189|188
・IN=198|202|200

ヘッドとシリンダーは、サンエスK1にドブ漬け洗浄。
一晩以上の漬け込みは、金属を損傷させるように思うので、ほどほどにしておきます。
取りきれなかったカーポンは、剥離剤で落としました。

バルブの擦り合わせは、タコ棒持ってないので、ドライバーに両面テープです。
バルブは、ボール盤にチャックして軽くカーボンを落とす程度の磨きのみとしてます。

左が吸気、右が排気。この程度でやめておきます。

10本のバルブ擦り合わせても、コンパウンドはほとんど減らない。これを使い切るほど、エンジン弄りをすることはないような、、、