オクヤマのタワーバー取り付け　その１

取り付け完成後の画像です。

今回も途中の写真をあまり撮れませんでした。(-_-;)
詳細はNoWフィールド23Tさんの整備手帳にありますので、そちらを参考にしてください。（爆）
かなり詳細に書いてありますのでぜひお勧めします。（笑）

私の整備手帳は、私が取りつけ時に失敗した点とカウルトップカバーのカット部分を主に紹介したいと思います。

この画像はタワーバーを乗せてストラットアッパー部の純正ボルトと共締めしてるところです。（鳶さんがインパクトドライバーで締めてくれています。）

このとき、一箇所だけ付属のワッシャーを入れて共締めしますので、これを忘れないように！一箇所だけ他の３箇所より凹んでいるボルトがありますので、そこにワッシャーを入れます。

※一部修正しました。　2007/10/15

この画像はＭＣＳ（マスターシリンダーストッパー）の部分で、製品が送られてきたままの状態です。このように内側にナットが付いていますが、取扱説明書には内側と外側の両方にナットが付いていました。

#インディゴ☆ブルーさんがオクヤマに確認したところ、
#このナットは１個しかつかないそうで、取扱説明書の
#間違いだそうです。
#実際に内側か外側かどちらにつけるのが正しいかは不明です。

私はこれを外側にナットをつけるものだと思い、このナットを外して外側につけることにしました。(^_^;)

もちろん、内側のままでもストッパーを固定できます。
ただ、これを外側にもってきたほうがラチェットなどで調整できますので、後々楽だと思います。

この画像はＭＣＳを一旦外したところです。（ピンボケですが。。。）

このあと、このナットを外し、タワーバーにＭＣＳを取り付けた後、ナットをつけます。

こうすれば、タワーバーを取りつけ後はこのようになります。ＭＣＳの外にナットがあるのがわかると思います。

ブレーキオイルタンクとＭＣＳ部分のクリアランスはこんな感じです。

ＮｏＷフィールド23Tさんはここの穴に配線を通されてましたが、通さなければこんな感じです。遠さないと配線固定クリップの取り付けに無理があるので、穴に通したほうがいいと思います。

カウルトップカバーを取り付ける前のストラットアッパー部です。

この先は、カウルトップカバーのカットを行います。