タイヤでこれほどまでに違うのか

　前オーナーは脱ランフラットと同時にADVAN NEOVA AD08を組みましたが、かなり特殊なレース用に近いタイヤだったのでは？…次のタイヤに交換した後で、それを思い知らされました。

　今回は、後ろ指を指されるのを覚悟（？）で、２３５／２６５を４本で送料込み３マソ以下（！）、しかも前後異銘柄（！）という組み合わせを選択してみました。
　タイヤ重量差やバランスウェイトのデータも書きとめましたので別項に述べたいと思っていますが、総じて全く問題の無いものでした。
　ロードノイズはNEOVAの２部山に比べたら無音も同然で、オーディオのボリュームをずっと下げても使え、空気圧２．８キロでは、まだまだ乗り心地サイコーというほどです（笑）。
　しかしこれでもタイヤの性格的にはサイドウォールは硬めのもののハズで、NEOVAがいかにとんがったタイヤだったか分ります。
　NEOVAの印象としては、応答は良いが、乗り心地がカタく、幅広タイヤがグリップしている感触を伝え、ギャップは衝撃的に拾い、大きなロードノイズ、ワダチにも敏感に反応しハンドルへのキックバックもキツい、というものでした。
　路面の良い状態では、確かにカチッとした最高の印象でしたが、いくら135iがMスポーツ仕様の足回りを持つとはいえ、本当にBMWはこんな仕上げをするんだろうか、と譲ってもらった時に考えてしまったのを思い出します。
　今回、どうもその大半が、タイヤ（NEOVA）から来ていたのだろう事が判った時にはびっくりしました。
　それら全てが好転していると思えるこの安物タイヤですが、優れた点を持っているというよりはNEOVAよりも「普通のタイヤ」だった事が、クルマ全体として程よいマッチングを見せたと思っています。自分としてはこちらの方が全然好みです（脱ランフラットの効果もNEOVAでないフツーのタイヤとの組み合わせの方が全然判りやすかったと想像します）。

　まだ様子見ですから絶対グリップに関しては何とも言えませんが、アクセル８割開けまでは問題無いもののそれ以上のエイヤーでは制御が介入しやすい感じがあります。
　まあ約４００馬力を「しれっ」と受け止めるタイヤがいいのかと言えば？ですが、ダルになった分、ダイレクト感とシャープさが失われ、これがコントロールの幅を生んでいるのかも知れません。相談しながら走れば足りるというものです（笑）。

　価格を考えれば「タイヤが減る～」プレッシャーとはほぼ無縁であり、遠慮無くアクセル開けられる度は満点です（爆）。
　そういった心の余裕は重要でしょう！
　しかしそれにしても、NEOVAは極端なのでしょうがタイヤだけでこれほどまでの違いになるとは驚きました。
　こんなんでサスとか換えてしまうと、もう別のクルマになってません？
　みなさん、元のクルマがどんなだったか覚えてます？（笑）