ブーストリーク

　２日目出発時は先頭グループに位置したものの、あらかじめ社長には「Ｚ４にエラーが出たらその時点で外れるから、構わず先に行ってくれ」と伝えていました。

　後ろに付いて走り始めると、やはりほどなくしてエラーが。

　広いスペースに２台だけ外れて停め、ＪＢ４経由で内容を確認してみました。

　「…ブーストリーク（漏れ）の可能性？？」



　確か、このＺ４にはForgeのＤＶバルブが装着されていたはずです。
　だとすれば、交換したこのパーツ関係のトラブルの可能性が考えられます。

　ボンネットを開けるとそこには、BurgerMotorsports製のＤＣＩ（デュアルコーンインテーク、エアクリーナの代わりですね）が見えます（画像は前日の時のもの）。


　純正のエアクリーナーケースが無いため、ＤＶバルブへのアクセスは簡単です。


　確認してみると、バルブの取り付け（差し込み）部分がグラグラ動きます（！）。
　これではエアが漏れてブーストが掛からないのも納得です。
　バルブは１３５ｉ用のものとの事ですが、Ｚ４に取り付ける場合に問題があるのかどうかは分かりません。

　「純正品より差し込みが浅い」というメカニックのコメントがあったようですが、その辺に起因しているかもしれません。

　とりあえず、ブーストが掛からないだけで走行は可能なようなので、軽井沢まで降りてそのまま高速に乗り、東京方面に向かうのが良いだろう、という結論になりました。
　残念ながらＺ４は今回のツーリングは途中リタイヤという事になってしまいますが仕方ありません。

　それにしても、ハイブーストでの負荷に対する保険として装着したＤＶバルブ周りにトラブルが発生してしまうとは、皮肉な結果です（笑）。
　バルブ自身は高性能なものかもしれませんが、固定がしっかり出来ていなければ役に立たないどころかトラブルの元になる可能性があるという事ですね。

　もっとも、前日の社長との一騎打ちによる負荷でこのような状態になってしまったのは間違いありません、あな恐ろしや（爆）。

　多分、ブーストをがんがん掛けて社長を追っていた時に油温がどんどん上昇し、その後に過負荷でバルブ周りが緩んでブースト漏れが発生した時点でエンジンチェックが入ったと想像出来ます。

　しかし少なくとも純正バルブのままであったなら、ここでのこうしたトラブルにはなっていなかったでしょうから微妙です。