ＢＭＷ１３５ｉ（ＭＴ）にＯＳ技研製ＬＳＤ（ＴＣＤ）を装着

　６月半ばに開始したこのプロジェクトですが、日の目を見るまでが本当に長かったです。

　車両作業とＬＳＤの寸法を含む情報集めをこの方にお願いし、各部品の加工指示や全体の旗振りは自分がおこないました。

　初めてお店に伺った時、自分達でできること、できないことを項目として並べ、扱う技術はホンモノだけど、クルマに関しては素人同然であると伝えました。

　つまり足りないピースは「ＢＭＷの車体側に関する知識と作業の専門家」である事を説明した上で、ぜひ協力してもらえないかと相談したのです。
　その時すぐに返ってきた言葉は印象的なものでした。

「…これは上手くいくでしょう。僕だけではもちろん無理ですが、あなた方だけでも無理だと言われる。しかし今ここで全ての条件は揃っています」

　この一瞬に見通された内容が現実になるのに必要なのが、唯一「時間」だったという事なのでしょう。

　従来、リングギヤが溶接されたラージデフである１３５、３３５にＬＳＤを組み込むためには３３５前期のＡＴ用のリングギヤを使うのが最も簡単ですが、これだとギヤ比の関係でローギヤード化されます（レース等ではこれが有利に働く場合が考えられますが、最高速は多分２６０キロくらいになるでしょう。また、現時点では部品供給の関係でリングギヤの入手は難しいようです）。

　ＬＳＤ自体は０８時点で装着している記事が存在するので今更の感は否めませんが、それ以降ネット上ではあまり情報を見掛けないので、基本的に難しい事なのだろうと思っています。

　今回、自分が採用したＬＳＤの装着方法は、以前ネットで見つけた「リングギヤの溶接を外して固定用のボルト穴を掘る」というものです（その時の記事）。
　かなり実績もあるようなので、精度だけ確保できれば大丈夫だろうと判断しました。

　他には「リングギヤ自体を作ってしまう」という（多分技術的には最も高度な）方法を取ったこの方のような例もありますが、これはとても自分達ではマネできません(^_^;。

　ところで自分はこれでメシを食っている訳では無いので、情報を公開して全く困りません（笑）。失敗や悩んだ事も当然ありますから、それらも含めて今後書いていくつもりです。

　先行してブログに書いていただいている部分がありますので興味のある方はこちらをご覧下さい。

　独自なところではコレと組み合わせるデフカバーを作りました（笑）。

　総削り出しで、原材料は３０キロありましたが出来上がりで３．８キロくらい（ちなみに純正カバーは２．１キロ）ということは重量の８５％は切粉として捨てられたという、世界で一つだけの、全く時代にそぐわないエコで無いパーツです（爆）。


　今回はツーリングに間に合わせる関係上、カバーの装着は見送りましたが、ＬＳＤ化の完成形としてそのうちブログに上がるはずです。

　当初は、純正カバーのドレンボルトが無いのに端を発したのですが、だんだんトンデモナイ事になってしまったという(^_^;。

　材質も加工も作業も全て超一流なのですが唯一、図面を書いたのが自分という部分で担当の方には非常に申し訳ないという気持ちがあります（何しろ、強度にしろ放熱にしろ計算というものを全くしていないので、突っ込みどころ満載(^_^;）。
　全くムダなシロモノなのかも知れないのです（その場合はネタとして有効活用させていただきます！）。