エアツール関係とりあえずメンテ終了

　さて懸案のエアツール関係のメンテを一気に行ないます。

　まずは長崎ジャッキ製のエアジャッキにご対面です…思った以上に重量があり、しっかりした作りで、これはどうやらプロ用でしたね(^_^;。
　タイヤ軸受けにベアリング使用のＮＬＡ－２０１Ｒというタイプです。

　それだと動きすぎるんじゃないかという懸念がありましたが、実作業でどういった印象になるのか…ただし取り回しが軽いのは明らかにベアリング入りの効能でしょう。

　ところでエアの開放をどうするんだろう、と思っていたらハンドルの中に軸が通っており、頭のバルブでそれができます。
　組み立てる時は確実にバルブを軸の中で連結するように指示があります。


　ハンドルは水平まで倒しても地面に触れることはありません。傷付くかと心配しましたが、良く考えられています。手動の場合はこれを上下することでジャッキが上がります。


　ただし「低床」を謳っているので注意点もあります。そもそも全高を低く抑えるために本体が少し浮く程度しかタイヤが顔を出していません。
　つまり、作業の前提としてジャッキを置く床がかなりフラットでないと簡単に引っ掛かったりしてまず移動できません。
　ウチはコンクリートを打った場所で作業をするので、何とか許容範囲でした。しかしジャッキの底はすぐに傷だらけになってしまいそうです(^_^;。

　次にエアゲージです。
　プラスチックのプラグに変更しつつ、やはりバルブに押し当てる部分は従来のものを使用するようにして、付け替えてしまいました。ナメたようなアレンジでＫＴＣさんごめんなさいですね(^_^;。


　エアジャッキも何と接続部分をプラスチックに交換してしまい、まさかのカスタムです（笑）。
　ここだけ軽くなってもほとんど意味が無い…まあ盗まれたらすぐに判りそうなのでヨシとするってのではダメですか(^_^;。


　さて問題は、元出し２本にしてみたコンプレッサーです。
　そもそも長崎ジャッキの取説には「ホース径は８ｍｍ以上で、コンプレッサーは２．２ｋＷうんたら」と書かれているのですが、ホース径はともかく、０．７５ｋＷで長くホースを引っ張ると、実際使えるのか…という事です。


　実は！
　本日の中では実際にコンプレッサーを動かすコトはしていません（爆）。
　ツールは全て思惑通りのカタチとなったのですが、もっとも重要な「検証」がされていないのです～。
　さてどうなるかは、ぶっつけ本番のタイヤ交換時でしょうか～（ヤル気あんのか～(^_^;）。