ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　３７Ｌという量自体は普通ですが、何気に自動給油していて止まったら小数点以下までピッタリ０だったのに驚きました。

　長い給油歴でもほとんど記憶にない偶然です（まあ、ちょちょいと狙って０ピッタリはよくやるんですけどね）。

　まあ、珍しい事もあるもんだなあと。

　先日、イストでアルミの脚立（？）を踏んづけた自動車道ですが、雨で滑ったらしく軽が事故を起こしていました。

　もうレッカーに積まれていましたが、自動車道ということでそれなりの速度が出ますので、結構ダメージが大きそうでした。
　壁が近いので、当たったのかな、と思います。

　明日もかなりの雨という事で…気をつけましょう。

　

　そうだ、１３５ｉの車検時にディーラーに確認した重要な情報をひとつ書き忘れていました。

　残念ですが、ＣＩＣ用の２０２１年度版地図アップデートは販売がないようです。

　来年以降も更新は無いのか、については現時点では明言されていないようですが多分、流れ的にはこれで更新終了かななどと思っています…（Ｔ＿Ｔ）。

　本来、ウチの１３５ｉはＣＣＣだったものを２０１５年にＣＩＣ化していますが、ＣＣＣタイプの地図更新がどうなっているのか聞けば、その結果でＣＩＣの来年以降も想像できたかと思っていますがそれは聞き忘れました(^_^;。

　まあ、いまだＣＩＣのコーディングはちゃんとできていない部分があってそのままにしていますが、これで地図が更新終了となると更にモチベーション下がりますね…。

　現在ではDVDメディアを準備するのは手間といった事もあるようですが、せめてデータだけの形で良いので売ってくれれば…。

　とは言え、いろいろにかこつけて書いていますが、これもクルマの買い換えのひとつのトリガーとしているでしょうから、BMWはそんな事はしてくれないと考えた方がいいのでしょう。

　更にウチの場合は、コーディング専用電源を作ってしまったりしていますが、近年の出番は地図更新の時だけということで、その機会もなくなってしまう？…なんということか(T_T)。

　車検帰りが雨だったので、せめて放置前に洗車（自動機ですけど(^_^;）しようかと出掛けました。

　どうせなら茶臼山・治部坂経由で…と何年ぶり？というくらいちょっとドライブっぽく洗車場に向かいます。

　それとこちらの方がクルマを乗り換えたようなので、１３５ｉで（←ここ重要）ご挨拶が目的です。

　車検時に指摘されていたのはフロントタイヤの内減りです（まだ通らないほどではないですが）。
　まあ、サーキット走るわけでも無いのに２度（！）もキャンバー付けてれば当然か…。

　これは、リヤに入れた機械式ＬＳＤの押しがかなり強いので、いくらかでもそれに対する保険というつもりでフロントは偏磨耗を許容してもキャンバー付けをヨシとしているものですが…。

　その他、フロントはサイドにヒビ割れが発生している箇所があります。

　どうも、長く乗らずに一箇所が地面に触り続けると、そのサイド部分に負荷が掛かってヒビ割れやすくなるそうです（情けない…）。

　それに対し、リヤの内減りはそれほどでもありません。
　これはわざわざ構造変更（！）までしてリヤアームを変え、キャンバーを立てた効果が狙い通りに出ていると言えます。

　ただし、前述のようにリヤは偏磨耗を嫌って対処したものの、フロントはそれを許してしまうという（笑）、チグハグな対応になってしまっているなという気はしていますが…まあいいでしょう。

　自分では基本的に、タイヤというものはキレイに全面接地して減っていく状態が望ましいと考えているのに変わりはありません（フロントがキレイに減るように、いつも激しく走っていれば良いって事ですが←おい）。

　もしたくさんのＢＭＷが並んだら、ウチの１３５ｉってリヤタイヤが真っ直ぐ立ってフロントにキャンバーが付いているという普通と逆の「？」な立ち姿になってるんだろうなあ、と思います。

　さてこちらはもうひとつの目的のご挨拶です。

　乗り換えの様子はこの辺りに書かれています。

　まあ以前のＲ３２ＧＴ－Ｒとはかなりクサレ縁で１３５ｉ共々、いろいろやんちゃして来た経緯があります。
　このハイブリッドのＶ３７、モーターの力をパワー方向に使っているというコトで、加速やら何やら「もしかしたら１３５ｉより！？」という事だったので「じゃあ持ってってやるわ」と…(^_^;。

　自分は初めて乗ったクルマはよく分からないという特性持ち（笑）なので、どちらもハンドルを握ってもらい、直接対決という形では無く、感性のものさしベースでまず比較してもらいます。

　ずっとその昔、自分がＺ３２（ＮＡ）、この方がＧＴＳ－４（ターボ）に乗っていた頃、２車線道路で並んで比較のため何度も加速競争を試みたなんてこともありましたが、Ｖ３７と１３５ｉで同じコトをしようとすると「絶対あぶねえ」と意見が一致し（爆）、やるならどこか高速の１区間に乗って、周りを見つつしかないだろ…といったような見通しも(^_^;。

　さて、感性ベースの一人ものさしでの比較結果は…。

　うーん…。

　この方、本当にアクセル全開にできるんですが（当然ながら機械式ＬＳＤを有効に使うためＤＳＣは全ＯＦＦ）、１速、２速は１３５ｉが全く前に進まなくてですね…「これ遅いじゃん（爆）？」。

　助手席の自分と顔を合わせて「にやり」と笑い合ってるしかできなくて…「ここまでヒドイのか（褒め言葉）」みたいな感想しか出てこなくて…。
　クルマから降りてリヤを覗き込み、「これホントに２６５かよ？」みたいな(^_^;。

　Ｖ３７は速かったです。４ＷＤという事もありタイヤグリップは限界まで有効に使えており「こんだけ速けりゃ普通は十分だよね…」と。

　驚いたのはハンドルが電気式（？）で非常時以外は直結しないと？？
　そうなるとスピンした時のキックバックとかがどんな風に再現されるのかなとか思いましたが、これだけ電気制御されているなら、そもそもスピンとかそういう状態にならないように制御されてしまうのか…。
　だとすると、ドリフトとか永久に無理そうですね…まあ、今の普通はそうか(^_^;。

　ただ、車両重量の関係か負荷が思った以上に高いようで、タイヤを酷使した後はクルマの中にゴムのニオイが充満して結構クサくなるのは予想外でした。
　「メーカーはそんなニオイの入り具合までテストしてないだろ～」と意見は一致しましたが、どうなんですかね（笑）。
　これも普通なら気にする必要はない事か～。

　比較ではないですが「…１３５ｉは持っててもいいな」も共通意見でした（喜）。

　ちなみに２人で交わした激論の時間が長かったため洗車終了時間に間に合いませんでした(*_*)。

　夜でしたし、ちょっと言えない速度が出ていたので避けきれず、モロではありませんでしたが端を踏みつけてしまいました（汗）。
　イストでしたが、さすがにライトの視界に入ってきたときには目を疑いました～(*_*)。


　ドラレコのＧセンサーにもこの通り（笑）。


　事なきを得たのはタイヤを新品に交換直後だったのが大きいと思いますが、先日までのツルだったらへたすると踏んだ瞬間にバーストとかの可能性があったかと…危なかったです。

　１３５ｉとか、扁平率の高いタイヤだとまずホイールが無事では済んでなかったと思って冷や汗です。
　イストの１８５／６５だったので助かったかなと思いましたが…ん？１３５ｉだったらハンドル切って普通に避けれてたかも？…どっちだ(^_^;。

　自動車道なので所々に一時停止スペースがありますが、すぐに入ってダメージの様子を確認しようとしたところ、どこも先約の方（笑）で一杯で…皆さん踏まれたようですね(^_^;。
　結局、自動車道を下りたところのスペースに停めて確認しました。

　まあ、中のワイヤーが切れたりは分かりませんが、ホイールもタイヤの踏面も特に異常は見つからず、一安心です。

　落とし主が分かったとしたら、ダメージ食ったクルマの方々の請求がすごそうですね～。