ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　先日の補充電でしのげるかと思いましたが、ここ２、３日の冷え込みが厳しくてついに朝エンジン始動ができなくなりました。

　今日は昼間雪が降って夕方も道路事情はあまり良くなかったのですが、まだ寒い日が続きそうで心配してばかりでもイヤなので、思い切ってバッテリーを交換してしまいました。

　カーピットを持つ近くのホームセンターでお願いしましたが、対応した若いメカのかなり手際の良い作業に感心しました。
　クルマを見ただけで搭載バッテリーのサイズを正確に口にしたので、場数もこなしていそうです。

　そのメカが言うには、最近のバッテリーは同じサイズでも「重さ」が一つの性能指標となっているそうです。もちろん、同じ大きさでも「重い」方が充放電の性能に優れているという事です。
　燃費を良くするために充電制御するクルマが増え、バッテリーも以前より充放電に対する能力が要求されているようで、知らないうちに蓄電技術も進化しているんですね…。
　勉強させてもらいました。

　一方で、基本的にバッテリーはクルマにとっては重量物という位置付けで、設計段階でも搭載する場所を工夫する（ＢＭＷなどのトランク設置はそうですね）事で車体のバランスを考慮する要素たりえます。

　ですから、あまりそれ自身の重さに違いが出るのもどうかと思いますが（しかも高性能＝重量化です）現在のクルマの電気に依存する状況を考えると、保険としての意味合いも含めてこの部分の重量化は十分許せます。

　これまた補充電でしのいでいる（？）１３５ｉも現在は７５Ａｈのタイプを使っていますが、交換するなら１００Ａｈにしようかと考えています。寸法が７ｃｍほど長く、重くなりますが自分的には全く構わないですね。

　少しばかりの重量増、ヨー慣性増加と引き替えに、電力余裕度アップと、より５０対５０の前後配分に近付く（あまり効果があるとは思いませんけどね(^_^;）訳ですから、何の文句もありません。