ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　走行中にエンジンチェックランプが点いて、何度か路肩に停止するハメになりました。

　通勤の途中だったので会社に遅れる旨の連絡を入れて、何とか車屋まで辿り着きました。

　簡単に診断してもらったところでは、クランク角センサーの異常が記録されていると。

　以前イグニッションコイルが1つダメになった時は、それでも何となくエンジンは回りましたが、今回は不調になるとパタンとエンストしてしまい、その状態ではセルを回しても全く掛かる気配がありません（しばらくすると掛かるようになる）。

　点火系全体に関わっている感じなので、クランクセンサーに原因があると言われれば合点がいきますが、そこは整備のプロ、本当にセンサーなのかどうかはいろいろ調べないと判断できないと。　

　前車ワゴンＲプラスの時もそうでしたが、どうもＢＭＷをかまうとメイン車がご機嫌を損ねる傾向にあるようです（笑）。

　代車になるクルマ（１３５ｉ(^_^;）はあるので、部品が入手でき次第作業してもらうようにして、イストはそのまま置かせてもらうことにしました。

　エンジン不調ではホント気を遣うし、どこで止まるか分からない状態で乗っているのは、ＡＴだとギヤ入れたままセルで移動（今では死語ですよね～）できないので、かなり危険です。

　今回少しアセったのは、走っていてエンジン止まったのでＤレンジから一度Ｎ（ニュートラル）に入れたら、ＡＴが切り離されて負圧が無くなったためかハンドルとブレーキがイキナリ効かなくなった事でした。
　本当に重い。

　それならばと、その後再びＤレンジに戻しましたがＡＴが接続される訳はなくてピストンが回らず、従って負圧も生じないので止まる瞬間までハンドルとブレーキは重いままでした(*_*)。

　１３５ｉで走行中にエンジン止めるとどうなるかやってみた記事を書いた時は、ＭＴなのでギヤを入れてクラッチ繋げばムリヤリにもピストンが回されて負圧が再び生じたのですが、ＡＴのイストの場合は更に状況が悪かったですね(*_*)。

　ＡＴの時にトラブったらギヤはＤから絶対動かしてはいけない、という事を勉強しました…。

　ん？忘れたけど１３５ｉはギヤ入れたままセル回るのか？？…確認したいところですね。

　ところで前車ワゴンＲプラスの最後(^_^;は「冷却水が減る」のが引き金になり、エンジン止まるとかではなかったので、その状態で頑張って走り繋ぎましたね～。

「機嫌」でユーザー内検索すると出てきましたが、自分でもスッカリ忘れていることが多く、懐かしかったです（結構トラブっていたんですね～）。

またワゴンＲプラスがご機嫌を損ねる
ワゴンＲプラスの一番長い日
代車Vitz
思い入れは無いけど思い出はたくさんあります

当時の気持ちが思い出せてみんカラ書いてて良かったなあ、なんて思います。