ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　135iはD1Sというイグナイター一体のバルブタイプなのですが、標準で4300ｋとされる色温度はいくらか黄色みを帯びています。
　実は個人的には4300ｋが好みで（珍しいですか(^_^;？）、しかしこの純正バルブそうは言ってもやや黄色すぎないか？と思います（国産車は標準色とされていてももう少し白く感じます）。

　ところで、いくら探しても市販のD1Sは6000ｋからの色温度しかなく、それでは既に青白いと感じている自分には、食指が動きません。
　プロジェクターのBMWは決して光量が稼げているとは言えず、ファーストカー（笑）のワゴンＲプラスと比べてもライトは明らかに暗いので、色温度はなるべく上げたくないところです。

　ここで、情報を集めていると面白いものを見つけました。
　それは「イグナイターソケット」という、D2系のバルブがD1系として使えるようになる変換器です（画像右側のもの）。
　D2系の市販品を調べると、明らかにD1S単体よりバリエーションが多く、4700kという色温度のバルブを見つけました。

　こりゃ、ピピピと来ましたよ（笑）…という訳で早速入手して取り付けてみた結果は。
　続きは整備手帳というところでしょうか。

　２週間ぶりに135iを動かしました（といっても軽く洗車するだけですが）。
　となると気になるのは、以前の「ばきっ！」です（笑）。
　斜めの場所で長時間駐車した場合に、サイドブレーキが食ってしまうのが原因のようです。

　実家での135iの駐車場所は少し前上がりという事で、今回は動き出す前に僅かに前進してみました。つまり、食ったブレーキを解放する側に一旦動くという事です（前下がりの場所なら、一旦少しバックする）。

　結果的にはこれで全く問題なくブレーキの食いを外すことが出来ました。
　簡単な操作で回避できるならそれが一番なので、輪止めでニュートラル、という手を取らなくても大丈夫そうです。

　ちなみに２週間乗らないと、てきめんにローターは錆で真っ赤ですね（もちろん車庫や空調完備の環境では違った結果になると思いますが）。

　それから、坂道発進アシストの効く条件分岐はかなり複雑なようで、いまだ真相に辿り着いてはいません（笑）。

　今年は暑さで例年になく早い稲刈りを迎えてしまい、運搬カーの登場です。

　HONDA車で登録したら怒られますかね（っておい）。

　なかなか皆さんこんなの持ってないでしょう？

　今年はえらくトンボが多くて、作業しながら手で払わなければならないほどでした。それはそれはスゴイ景色でした。