ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　本当は、ここしばらく静かにしている予定だったのですが、何とも興味深い情報がネットにあったので、ついつい「これは紹介しなくっちゃ」と書いてしまいました（笑）。

　それは２０１２／５という比較的最近の記事です。
　タイトルのVAC Motorsports　（米国フィラデルフィアの会社のようです） のブログに、１３５ｉ、３３５ｉの溶接リングギヤについての概要がまとめられていました（！）
　この会社はかなり溶接を外してのＬＳＤ化を実施しており、その中で調べた結果なのでしょう。

　こちらに書かれている内容が確かだとすれば、１３５ｉのＡＴは現在でも全てボルト止めのリングギヤです（！）
　そうであれば、ＡＴならリングギヤをそのまま使ってＬＳＤ化はすぐにでも出来る（！）という事になります。驚きました。しかし、もっと驚いたのは、そのデフサイズが「スモール」だった事です（！）

　１３５ｉのＭＴとＤＣＴはリングギヤが溶接されていますが、デフサイズは「ラージ」です。
　ＢＭＷには「ミディアム」も含めて３種類のサイズがある（当然、容量が違います）ようですが、同じクルマでどうしてこんな違いが…ｖ（゜ｏ゜）ｖ。

　ボルト止めのスモールデフと、溶接のラージデフ…うわあ、究極の選択ですね（爆）。もっともベアリング間の寸法が違ってくるので、両者に互換性はありません。リングギヤの内径も異なります。
　ミディアムじゃなくてなぜスモールで良いと判断されたのか謎ですね～。しかし、このサイズのデフ設定（ラージ、スモール共に）が、どうやら「クワイフ」と「ＯＳ技研」にはあるらしいですよ（ふふふ(^_^;）。

　ＡＴの方、逝ってみます～？
　※スモールサイズのLSDでは１３５ｉのパワーに耐えられない可能性に言及されています。OS-R2D2さんのコメント参照ください。

　この表から察するに、従来の「３３５ｉ前期のデフ」を、と聞くのは、ＡＴモデルの０６／８月～０７／８月のラージサイズのリングギヤ（３．４６）を使った、という事になりますね。
　しかしこれは、ＭＴにしか通用しない話という…（ＡＴはそもそもスモールだし、ＤＣＴはギヤ比が違いすぎ）。
　なるほど、です。

　さて以前、動画サイトにその溶接を外す様子がアップされているのを紹介しましたが、同じくVAC社のこのブログにもなかなかスゴイ画像が掲載されています。



　まあ「他じゃそうそう出来ないぞ」っていう自信の表れ、かもしれませんね。
　世の中には、すごい人達がいるものです(^_^;。

　…ところで↑の情報は、定かではありません。実行に移す際は、ご自分でよく確認していただく前提でお願いします。