ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　何だか寒いくらい涼しくなってびっくりです。

　このまま秋になってしまわないでしょうね～。

　まだやらなければならない事がたくさんあるんですが。

　ノーマルと同じ長さでインストールしたつもり（トレーリングアームだけは延長）だったので、それほど変わらないだろうと思い込んでいました。

　なので、すんごいトーイン状態に気付いたときはビックリしてしまいました、というか笑ってしまいました(^_^;。
　よく見ると、かなり違和感があります。

　事故車でもなければこんなに入っているのは見た事ありません（爆）。

　さすがにこのまま岐阜まで走ってアライメント調整してもらうつもりにはなれないので、トーだけはだいたい真っ直ぐになるように調整しました（まだ岐阜行き日時は未定）。


　トーコントロールアームに調整機構が付いているので、だいたい真っ直ぐにするだけなら比較的簡単にできました！
　あまりコジるのはいやだったので、リヤを持ち上げてはトーを動かし、降ろして様子を見るのですが、そうして分かるのはリヤサスってのは沈むとトーイン方向にタイヤが動くんですね…。

　こういうのも自分でやってみないとなかなか分かりませんよね。

　先日の台風の時に、ちょうど渦巻きのフチの部分に当たっていたのでしょう、空の半分が曇、残りが真っ青という珍しい光景が見られました。

　雨は全く降らずに済みましたが…。

　リヤのアライメントがめちゃくちゃな１３５ｉのできあがりです（汗）。

　夕方少し走って馴染ませ、それからキャンバーの「立ち」具合を目視ででも確認しようかと思っていたのですが、雷雨になってしまって諦めました。

　しかし、とりあえずリヤのアーム類の交換は完了です！

　そんな訳でまだ降ろしただけですが、指示された長さにトレーリングアーム長をセットした状態は、これだけでタイヤの上側がかなり外側に出ました。
　明らかに「立って」いそうですが、フェンダーへの収まりが何とも微妙ですね…。

　まさかの「車検クリアのためにわざとキャンバー付けて持って行く」なんて展開アリ(^_^;！？
　早くアライメントを取ってみなくては(^_^;。

　本当は４月に１年点検だったのですが、忙しくて行けずそのままとなっています。
　当初の計画ではその時にディーラーに相談をしてから、手を加えるつもりでしたが仕方ありません。
　遅くなりましたが１年点検を兼ねてディーラーに行き、今後の流れも説明しなくてはならないし、いろいろやる事はあります。

　しかし、自分がこのクルマに対してやりたいと思っていた内容は、これで一通り手が入ったことになりますね。

　この２日ほど、１３５ｉはケツが上がったままリヤのアーム交換で格闘しています(^_^;。

　誰しも「初めて」はある訳ですが、バラシながら勉強や新たな発見がたくさんありました。

　まあ、ＢＭＷさんの場合はまず「工具」で引っ掛かる例が圧倒的に多いですが、今回もかなりやってくれています。

　その試練を乗り越えつつの２日（笑）となるのですが、画像は左のリヤで、トレーリングアーム、キャンバーアームが外れた状態です。

　この、ハブが自由度を持っている状態でグイグイ動かしてみると、なるほどトレーリング、キャンバー、トーコントロールの各アームがどのように制限を掛けているのかが、よく分かりました。

　絵を見てるだけじゃなかなか分からない動きですね！（ワシの想像力が低いだけとか(^_^;！？）

　４月に岐阜のノーティーベアーにキャンバーアームだけ装着した状態で訪れ、３本全部換えないと調整できないという結論になり、じゃあ次はそれでと話をした時、「トレーリングアームは、ＸＸミリ長くインストールして持ってきてください」と言われていました。

　あくまで「静的」な状態の動きですが、この構造ではキャンバーの調整にはトレーリングとキャンバーの両アームを動かす必要がありますね（影響度はもちろんキャンバーアームの方が大きい。ただしトレーリングアームが全く動かないと、キャンバー調整の影響がトーにも現われる）。
　さすが分かってるなあ、という感じです。

　作業に関する問題はクリアになり、本日の中で左リヤは交換を終了し、右リヤがトーアームのインストール待ちという状態で時間切れとなりました。
　明日には組み上がるかと思います。

　しかしもう３日目ともなると、掛けたウマにクモの巣が張ってしまいますよね～(^_^;。