Vehiclefield（ビークルフィールド） ECU書換 ZC33S STEP2  

（ECU外したらカメムシが隠れていた画像ｗ）

ビークルさんとこのステップ2です。
MTで施工していますのでATとは感想が異なるかもしれません。
去年に通常価格で書き換えてもらって2か月くらい使ってます。
ほぼ街乗り・普段使いしかしない人のためにポジと合わせてネガも以下しっかり書いておきます。


NGKの8番手のレーシングプラグが必須で、ノーマルプラグやHKSのプラグだと溶ける以前にノッキングしてしまうようです。
ケチってノーマル系のプラグを使うとノッキング→リタードとなって大きくパワーダウンしてしまうのかなと思います。なのでプラグ代（結構高い！）の追加投資はお忘れなく。

都内中心に1000km前後使ってみての感想ですが。
排気音もかなり変わるし、パワー感は誰でも分かるほどあります。ここらへん伊達ではありません。
トルクも公称通りに増していると感じます。

んが、1500～2000rpmあたりの普段多用するゾーンの効率がかなり落ちているような印象です。丁度トルクの谷があるような感じ。
極低速から2500rpmに入るときに少しドッカン加速で、それまでは軽やかさは無くザラッとした回り方をします。

そして燃費が落ちます。1.5～2割、最大で3割は落ちてます。
リッター16km走っていたものが13km程度しか走らなくなるわけですからかなりショッキングです。
これは流れが良くても結構落ちます。
何度かECUリセットをしながら、できるだけ条件を整えて検証していったので間違いないです。
これは恐らくレーシングプラグのせいもあります。
旧来のフラットピストンによるペントルーフ型の燃焼室ではなく、直噴に最適化された燃焼効率追求型の凹みピストンを使用しているため、出っ張りが少ないレーシングプラグだと火球の発生位置が大きく変わります（引っ込みます）。
ハードウェア面でも高度にコントロールされているエンジンなので、少しのことでも出力への影響は大きいはずです。

またレーシングプラグのレビューでも書きましたが、プラグ交換でただでさえ暖機も必要になったうえ、ECU書き換え後は暖まるまで失火が多くなり、より長く暖機する必要が出ました。


パワーアップによる面白さはあるのですが、正直持て余してます＾＾；
ノーマルECUでも過剰ですし、扱いやすさや燃費などを考慮するとノーマルが完全に勝ちます。
書き換えたことにより、ノーマルECUはデチューンしているわけではなく、車の性格と用途に合わせて作り込まれていることが分かりました。
一時期「書き戻してもらおうかな…」と思ったほどネガを感じますが、まぁとことん楽しんでみようということで踏み止まってます。



なお普段使いのネガについてはビークルだけでなく他社の書き換えでも似たようなものだと思います。街乗り程度なら書き換えなくていいです（キッパリ
サブコンで充分充分。