エンジンマウント交換

サーキットを走ってて、Gがかかってるとシフトが入らない。ライン変えてG抜いたりとか、シフトに合わせた運転にしてたので、いくらかタイムロスがあったはず。
これはエンジンマウントのせいだろう、ということで交換します。実はどうせ劣化してるだろうと1年以上前に部品を購入してたんですが、なかなかやる気が出ず放置してました。久しぶりにサーキット走って、やはりこれは駄目だとようやく重い腰を上げたと。
まずはジャッキアップ。

タワーバー、サクションパイプ、エアクリーナー、遮熱版を外します。
写真ではエアクリーナー、遮熱版は外れてませんが、後で外してます。

こんな感じで14mmソケット＋25cmエクステンション×2＋プレーカーバーでエンジン側ボルト3本緩めて、フレーム側ナットも適当な長さにして緩めます。
助手席側はユニバーサルジョイント無しでいけましたが、運転席側は1箇所使わないとアクセスできませんでした。

で、取り出すんですが、やはりここが難しい。運転席側のナットも緩めてエンジンをなるべく上げ、隙間を広げることで取り出せました。
マウントを分離するのにナット緩めなきゃいけないんですが、結構固いので万力がないと難しいですね。

結構つぶれてますね。ひび割れもあります。
今回は安いという理由でマツスピの（NAY1-39-040）にしました。振動どれくらい増えるのか気になるというのもあります。なんでも試してみたくなる質なので。

運転席側は写真撮りやすいですね。
NB1は写真のボルトとナットだけで、ミッションのところのボルトはありませんでした。なので若干取り出しやすいのかな。そんなに苦労しませんでした。

運転席側も同じくらいつぶれてますね。
でも、ひび割れはないかな。

で、街中を運転した感じですが、
・シフトが少し入りやすくなった
・アクセル入れたときのたわみ感が減った
・振動はあまり増えた感じせず
ということで、全体に良くなった感じ。サーキットでも効果が期待できそう。
振動については、たぶん劣化して増えてたんでしょうね。純正だったら振動が減ったと感じたのではないかな。

ようやくサーキット走ったので追記ですが、当然といえば当然ながら、ちゃんとシフトチェンジできるようになってました。
タイムはそんなに上がることもなかったのは残念ですが…