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バッテリーはピットワークの物がついていました。マイナス端子がサビていたので、ワイヤーブラシで錆落とし、グリースを塗っておきました。次期オイル交換のステッカー等もあったので、この車は日産販売店でメンテナンスを受けていたと推定されます。-9310e.jpg)
車両右側からエンジンの1番シリンダー部分を見ッところです。イグニッションコイル、写真でその左下のインテークマニホールドの固定ネジは緩めた形跡がないです。すなわち、プラグは交換してないと推定されます。これは要交換ですね......(8000円コース)-16d85.jpg)
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タイヤはピレリのシンチュラートが付いています。残り山は5.5-6.0ｍｍといったところです。7部山位でしょうか。.jpg)
右前方のジャッキアップポイント。ジャッキがかからないのでよくみると、多少変形していました。プライヤーで曲げなおして対策。後で錆転換剤を塗っておきましょう。ここはすぐこうなるのでお店も丁寧に扱ってほしいものですね。他の三点は大丈夫でした。-b0507.jpg)
前輪のブレーキパッド、左右とも6㎜位は残っていそうです。最低一度は交換していそうです。-4e841.jpg)
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サスペンション部も確認。特に異常は見られません。ダンパーの油漏れもなし。-bb36b.jpg)
リヤも同様です。ところで、ダンパーは減衰力が低下するので古くなったら交換しる！って言われていますが、減衰力の低下要因は、素人的に考えると①油漏れ②ガス漏れ③オイル粘度低下④摺動部フリクション低下④バルブ等の内部破損 だと思いますが、大きく影響しそうなのは①②⑤位かと。⑤は外からではわかりませんが、①②がなければ大きな減衰力低下はないと思います。一方巷では、古くなると③が問題だと言われていますよね。定性的にはそうですが、でもオイルって劣化しても極端に粘度下がらないと思うんです。自動車メーカーは劣化後も一定の性能を持った製品を売っているはずなので....真相はどうなんでしょうか？ほとんどの場合、交換先はスポーツショックなのでもともと強いものに変えれば、元のショックとの差を特に感じるのかも.....-86985.jpg)
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おなじみの、スロットルチャンバー清掃です。布にイソプロピルアルコールを付けて、スロットルバルブを押し開けて清掃。結構なカーボンが取れました。長らく(新車時から？)吸気系の掃除はしたことがないようですね。-814cd.jpg)
先日覚えた、エアフロ―センサーも清掃。今回は、イソプロピルアルコールを綿棒や、小さくちぎったティッシュペーパーにつけて、かなり丁寧に掃除しました。と言っても、10分程度の作業ですが......jpg)
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エアクリーナー。結構汚れています。交換または清掃要ですね。反対向きに組んで汚れの少ない方を空気がたくさん通る方？にしておきました。-1fafc.jpg)
インテリジェントキーのスペアがないので、別途調達が必要です。ググると、外観は同じでも時期によってチップが違うそうです。この見た目のキーとオークションで探そうと思います。イイね！0件
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