ウキュハム君のブログ一覧

こんにちは

タイヤ交換後、街中、郊外、山岳路、高速道路と約500km走ったので、感想と今後の方針をまとめました。あくまで個人の感想ということで御理解をおねがいします。

標準装着のコンチネンタル　スーパーコンタクト2は、高性能タイヤらしく、高い剛性をもち、ステアリングのNから微小舵角時の応答はすばらしくかつ、グリップも高いタイヤです。その反面乗り心地は相当悪く、音も大きいです。それから空気圧の変化に非常に敏感なタイヤである印象で、10kPa上がっても下がっても段差乗り越え時の衝撃が悪化しました。そのために分かりやすかったのも事実ですが.....

以下メーカーのページの説明です
ヨーロッパの名だたるカーメーカーに数多く選ばれたスタンダードスポーツ

規則的なトレッドパターンに基づいたユニークな左右非対称トレッドパターンデザインが、卓越した高速操縦安定性と制動力を発揮。さまざまな走行状況下でベストなロードホールディングを提供します。 最新のバイオニック・シリカコンパウンドにより、ウェット・ドライ路面での高いグリップパワーを発揮、バイオニック・プロファイルは路面への理想的な接地圧と高いグリップパワーを生み出します。さらにブレーキングやコーナーリングでの高い安全性を確保します。(引用終わり)

それに対し、HybridⅡは、グッドイヤーのプレス発表資料より

新基盤技術の「ＨＹＢＲＩＤ II」は、グッドイヤー独自の技術である、トウモロコシを原料とした素材（Ｂｉｏ－ＴＲＥＤ）に加え、今回新たにロングライフを実現する（Ｖａｌｕｅ－ＴＲＥＤ）を採用することにより、これからのクルマ社会が避けて通れない＜環境＞と＜経済性＞という問題を高い次元でバランスさせた新基盤技術です。
「ＨＹＢＲＩＤＩＩ」の主な特徴

キーワードは、「環境」 と 「経済性」。

(1)＜コンパウンド＞
★Ｂｉｏ－ＴＲＥＤ ： 天然原料をベースに開発されたバイオトレッドはトウモロコシから採れるバイオフィラ－（ゴム補強材）を採用した新トレッドコンパウンドで、高い「環境」性能を備えます。
★Ｖａｌｕｅ－ＴＲＥＤ ： トレッドゴムの分子結合や屈曲性を強力にすることで、高い耐摩耗性とロングライフを実現します。少しでも長くタイヤを使用していただけるよう、「経済性」を考慮し開発された技術です。
※ 摩耗しにくいタイヤとは、ゴム分子間の屈曲性がポイントとなります。屈曲性が弱いと分子が断裂を起こし、ゴムが千切れ、それが摩耗につながります。

(2)＜タイヤ・デザイン＞
★ＮＶＲラバー ： 特殊防振ゴムのＮＶＲラバーを採用し、路面から伝わる振動やノイズを抑制します。
★新パターン ： 偏摩耗抑制や静粛性に重点をおいて改善した新パターンも、タイヤを使いやすくします。
(引用終わり)　2006年の発表なんですね......走行性能の話はほとんどないですね～

まずは500km走行後のタイヤの様子です。

前輪。パーティグラインはまだ残っています。

後輪。

さて評価です。基本は5段階評価です。(　)コンチネンタルです。なお、空気圧はメーカー指定のままです。(前輪240ｋPa、後輪210kPa)
1.　応答性　3　(5)
　個人的に一番気になるのが中立から微小舵角時の応答性です。これは同時に直進時のふらつきを抑える性能でもあるので。結論はもう少し応答がよければうれしいですが、だめなレベルにはありません。60km/h以上での応答性はOKレベルです。たとえていうならContinentalが指一本分の転舵で車線変更ができたのが1.5本分くらいになった感じです。なお、新品時より少し改善しました。
2.　グリップ力　3　(4)
　これはエコタイヤなのでそこそこです。期待通り。山道の0.5G程度までの走りでは特に不満はなし。45度位の転舵から切足した場合も問題なく応答します。
3.　制動性能　3　(4)
　通常から少し急制動の範囲内では効き、安定性とも問題ありません。タイヤがなくような急制動は未経験です。
3.　直進安定性　4　(5)
　100km/hまで確認、まったく問題ありません。軽く手を添えていればふらふらすることもなく、絶えず修正が必要でもありません。後輪の接地感も不安ないです。
4.　乗り心地　2　(1)
　コンチネンタルよりは改善し、目地乗り越え時の衝撃はやわらかくなりました。欠点はでこぼこが続く場合に車両のばね下のさらに下にばねがもうひとつ入ったような不快な乗り心地になります。これは硬い脚のクルマに柔らかいタイヤを履かせたときの特徴だと思います。こういうシーンは少ないので気にせねばよいのですが....
5.騒音　3　(1)
　前のは同等と書きましたが前言撤回です。明確に改善しました。自信をもっていえる理由は、ギヤノイズが他の速度域でも聞こえるようになったので.....高速道路では明確に騒音が低減しました。
6.雨天時性能　3　(3)
　低速ワイパー連続作動程度の雨を体験、特に問題はないです。少なくともコンチネンタルの交換前とは比較ができないくらい改善しました。
　お湿り程度の雨しか経験してないので評価は別途です。

3が多くて面白みがないですがエコタイヤなのでバランスがとれており、メーカーの狙い通りだと思います。

少しでも改善できないか？ということで空気圧を変更してみました。

前後輪とも、+10ｋPaとしました結果は、Nからの応答性と、でこぼこが続くときの気持ちの悪い乗り心地が少しよくなりました。しばらくこれで様子を見ます。空気圧上限は340ｋPaなので余裕です(タイヤ表記による)。

最後まで読んでいただきましてありがとうございました。

こんばんは

ついにタイヤを交換しました。
選択したのは、Goodyear EAGLE LS2000 Hybrid２です。
聞いたことのないメーカーだ、というのが多くの日本人の感想でしょうが、F1小僧ならば親しみのあるブランドです。とはいえ、エンツォフェラーリなぞは大批判していましたが....Eagleといえば、F1のタイヤと同じ(名前)です！

日本ダンロップ製なので安心です。実はGoodyearは以前S15シルビアでRev Specというブランドを履いたことがあり、グリップ力はともかく、タイヤ剛性が十分でかつ安く、好印象でした。当時はブリジストン製でした。価格が安いのはひとえにブランド力だと思います。タイヤメーカーとしては大手なので問題ないと思います。とはいえ、この銘柄はエコタイヤ、一番気になるのはタイヤ剛性です。トゥインゴちゃんの固い足回りにふにゃふにゃタイヤは悲惨な結果が待っているので。40プロファイルなので大丈夫と判断しましたが、さてどうなるか？


通信販売でタイヤを購入し、交換をお願いしたお店に送ってもらいました。

タイヤ販売店　タイヤスタイル　6900円/本、送料込み合計35600円(含む消費税)
交換店　PITステーション　丸の内本店　工賃7560円(含む消費税)
廃タイヤ処分、バランス、ゴムバルブ交換込みです。
場所は名古屋城の近くです。ここは一度見に行って、マネージャーの方の説明がしっかりしていたので決定しました。



取り外した標準装着のコンチネンタルです。ほぼ3万km走行しました。

中央部の溝で残り4mmなのでもう交換でしょう。外側は3mm位です。

新品は約8mm

約45分の作業で終了。ホイールも洗ってもらえます。見た目は、標準タイヤの台形感が和らいで、ショルダーもちょっと丸めかな？

無事終了！
感想です。全て標準タイヤとの相対的な比較で個人の感想です。
1．タイヤ剛性
　予想通り十分でした。若干あたりはやわらかめにはなりましたが絶対的には段差乗り越え時の衝撃は悪いです。車の特性ですので.....
2．ステアリング中立付近からの応答は、若干悪いですが、絶対的にはOKレベル。ただしこの特性は少し皮むきが進むと変わるので今後要チェックです。
3．音は、少しよくなったかな？って感じです。元のタイヤは十分に悪いので。一声同等ではないでしょうか？

このサイズのタイヤは選択肢が限られているので悩ましいですが、このタイヤは十分に満足です。価格を考えると大満足！サーキットを攻めるような用途でなければ十分ではないでしょうか？

少し走ったらまた報告します。

最後までよんでいただきましてありがとうございました。