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2019年08月15日 イイね！

キューブ　ラルグス車高調　その5(ブッシュ状態)

キューブ　ラルグス車高調　その5(ブッシュ状態)
おはこんばんちは。

今回は予告通りブッシュ、シートのゴムの状況です。今回の目的は、ブッシュ類の劣化具合の報告です。他の方の記事をみると、純正のゴムの劣化状況は紹介されていますが寸法的にどうなのかを調べたものは(自分が見た範囲では)見当たりません。今回は新品と車両オリジナル品との寸法比較をして、何かわかるかを考察してみます。
このキットは、後輪のみ純正のブッシュ、シートを使うことが指定されています。あらかじめ日産販売店で新品の部品を購入しておきました。
Bush_SEAT_NEW (1).jpgBush_SEAT_NEW (2).jpgBush_SEAT_NEW (3).jpgBush_SEAT_NEW (4).jpg
BUSH 56217ｰEN100　単価　632円　二個　計1664円　(上側)
BUSH 56217-AX000　単価　632円　二個　計1664円　(下側)
WAHER-SPECIAL　56113-AX000　単価　130円　四個　計520円
TUBE-DISTANCE　56323-AX000　単価　572円　二個　計1144円
SEAT　55032-AX003　単価　713円　二個　計　1426円　下側
SEAT　55034-AX003　単価　918円　二個　計　1836円　上側
合計　8254円(税込み)と、結構な価格です.....ワッシャーと、チューブは、再使用すればよかったです。日産カード割引き△5％でした。(以前神奈川県の販売店では部品だけだと割引なしだと言われました。日産プリンス愛知さんすばらしい！）

図の寸法を測定しました。
リヤブッシュ実測値.jpg

まずはショックアブソーバー用からです。
BUSH 56217ｰEN100(上側)　t1寸法
新品　　　20.2㎜
使用済品　＃1　17.6、17.7、17.2、17.2　(平均17.4)
　　　　　＃2　17.7、17.7、17.8、17.8　(平均17.8)
BUSH　56217-AX000(下側)　t2寸法
新品　　　20.5㎜
使用済品　＃1　17.2、17.3、17.5、17.6　(平均17.4）
　　　　　＃２　17.7、17.7、17.8、17.8（平均17.8)
どちらの部品も、2.4〜3.1㎜の永久変形が残っていました。
BUSH_OLD (2).jpgBUSH_OLD (1).jpg

次にスプリングのシートです。
SEAT 56034-AX001(上側)
t3寸法(円周上90°づつ)　
位置　　　　　　　①　　②　　③　　④
新品　　　　　　17.2　17.2　17.2　17.3　(平均17.2)
使用済品　＃1　14.2　17.5　17.3　17.0　(平均16.5)
　　　　　＃2　14.1　17.1　16.6　16.0　(平均16.0)

t4寸法(円周上90°ずつ)
位置　　　　 　①　　②　　③　　④
新品　　　　 　27.2　27.2　27.2　27.2　(平均27.2)
使用済品　#1　27.3、28.0、27.5、27.3　(平均27.5)
　　　　　#2　26.8、27.8、28.2、28.3　(平均27.8)
使用済品は、ぐにゃぐにゃに変形し、鍔部が反っているで、測定値のばらつきが大きくかつ絶対値も大きくなっています。変形量の絶対値はよくわかりません。
SEAT_OLD (7).jpgSEAT_OLD (8).jpg
部品を観察すると、スプリングが当たる部分は変形して落ち込んでいます。(新品は平面）落ち込み量を測定しました。
場所　　　A　　　　B　　　　C　　　　D　　　　E　　　　　平均値
＃1　　　4.2　　　4.8　　　5.6　　　4.3　　　　4.1　　　　4.6
＃2　　　4.7　　　4.7　　　4.9　　　4.1　　　　3.2　　　　4.3

SEAT　56032-AX003(下側)
t5寸法=SEATの高さ(上記図内A〜Eの位置での厚さ、図内記述なし)　
位置　　　　　　　A　　B　　 C　　  D　　 E
新品　　　　　  17.8　17.8　17.8　12.8　13.6　
使用済品　＃1　20.0　15.7　17.0　12.5　12.4　
　　　　　＃2　20.0　17.5　18.0　12.5　12.5
同様に、スプリングが当たる部分の落ち込み量です。
場所　　　A　　　　B　　　　C　　　　D　　　　E　　　　　平均値
＃1　　　4.1　　　3.2　　　4.3　　　測定不可　←　　　　　3.6(三か所)
＃2　　　(2.3)　　4.1　　　3.9　　　測定不可　←　　　　　4.0(二か所)　
　＃2　A部は、淵部欠損のため参考値(下の三枚目写真)
SEAT_OLD (1).jpgSEAT_OLD (2).jpgSEAT_OLD (3).jpgSEAT_OLD (4).jpg

＜考察＞
1．ショックアブソーバーブッシュ
見た目ではそれほど傷んでいないようですが、やはり２〜3㎜の永久変形は残っていることがわかりました。ただし、弾力は十分あるので、再使用は可能な気がします。この部分はショックアブソーバーの反力を支えているだけなので、負荷は比較的軽いでしょうし。
2．スプリングシート
特に下側のシートは痛みが大きいです。一部欠損や、穴が開いていましたので、これが進めば金属接触して、異音がでることも考えられます。さらに、スプリングの当たる部分は、4㎜程度永久変形が残っているので、上下合計で最大約8㎜(全部でないとしても)新車時よりも車高が下がっているのではないでしょうか？

結論としては、
1．スプリングシートは、数万㎞/数年毎に交換が必要である。
2．ブッシュは、交換が望ましいが、状態により継続使用可である。
といったところではないでしょうか？

もう少し考えると、リヤの車高が、メーカーデータほど落ちなかったと報告していますが、その原因がシートの永久変形の影響かもしれません。新品のシートは永久変形がないので、その分車高があがったのでは？この車は8年83000㎞走行しており、約8㎜の永久変形をもっていました。一方、メーカーさんが使った実車は、もっと新しいものだった可能性が高いです。というのも、こういう商品は新車発表後できるだけ早く市場投入しないと売れないので、5年以上たった車両で検証したという可能性は非常に低いと考えます。そのため、車高の変化量が違ったのではないでしょうか？これが正しいとするとそのうちリヤは落ちてくる？というころは、慌てて調整することもないのかも？

次回は、掛かった費用の総括です。部品代、工具代等のまとめを実施します。
疲れてきましたが、あと一回頑張ります。

最後まで読んでいただきましてありがとうございました。

Posted at 2019/08/15 08:54:46 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ

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