ロードスター（カトリーヌ）に認めてもらえない件

練習の為に購入したロードスター (カトリーヌ) ですが、現時点で全くこの子に認めてもらえてません｡

そんな話を徒然なるままに。。。

人生初めてのFRですので、正直言って右も左も分からない感じで手探りで運転しているところです。

慣らし運転を終えて、 初めてスポーツ走行デビューしたのがスクールで訪れた福島のリンクサーキットでした。

大雨の (笑)

本当はジムカーナ場の練習会に参加して車の性格を確認してからと思っていたのですが。。。
まわりの参加者からは

「え、今日がシェイクダウン!?」

と心配され、私自身も不安しかない心情でした。
その日の自主練習時間で何周走ったのかな？
DSCをオンにしたまま走って助けられた回数が4回。
これ､ DSCオフにしてたらガードレールに4回刺さってたと思うとゾッとします。

スクールは3日間の合宿なので徐々に車にも慣れてきて、あとの2日間はドライだったのでDSCオフで車の習熟をしながら課題をこなしました。
とは言っても、 おっかなびっくりで走っているため、 1周のラップタイムは講師(私が同乗して60kgの重量ハンデ) のタイムの1.5秒オチ。
まだまだ話になりません(汗)

次にスポーツ走行をしたのが、 待ちに待ったジムカーナ場の練習会です。
速度もそこそこに定常円旋回やらRのきついコーナリングやらを練習するので、車の習熟には非常によい機会です。

本当はこちらを先にやりたかった(^^;

で、こちらではスピンしまくり。。。

どんなスピンかというと、 減速→コーナリング→立ち上がり→スピン、 って感じです。
原因は

アクセルコントロールがラフ

と言うことです。
アクセラでも微妙なアクセルコントロールは出来ていたつもりでしたが、 井の中の蛙だった訳です。
もう、本当に自分に恥ずかしくなりました(汗)


ですが、二つの練習会を経験して分かったこともありました。
・ロードスターはとにかくオーバーステアのヨーが出やすい (結構個体差があるという話も聞きますが）

・コーナリング開始時の前荷重はアクセラと同量で減速すると過剰で、 コーナリング限界にもっていけない

・定常円旋回中の速度が正に一定以外は、直ぐに弱アンダーとオーバーが発生する (これが50対50なのか?)

・エアコン入れて走るとパワーダウンが半端ない

・高速安定性はアクセラの比にならないほど高いです。 空力が良いのかな。

・速度を落とさない走りが大事っぽいですね。

・1500ccと思ってアクセルが多少ラフでも大丈夫と思ってましたが、そんなことありませんでした。



それを踏まえた上で、 何故スピンをしてしまうのか、を日々考察をしてるところです。

アクセルワークが下手なのは当然として、、、
ロードスターのコーナリングはアクセラで出していたほどのヨーのきっかけが必要ないのでは?と。
アクセラは曲がらないからデカいきっかけが必要でしたが、 ロードスターは曲がるから少しのきっかけだけで良い、にもかかわらず進入時にアクセラと同じ量のヨーを作っているのでは、と。

つまり、過剰なオーバーステアを自ら作っているのではないかと。

なので、その量を適量にしつつ、アクセルワークも繊細にしていく練習をしたいと思います。

ただ、大きなヨーがあるからこそ高速でコーナリングが出来ると思うんですよ。
このため、行き着くところは必要最小限かつ最大のヨーを出し、極めて繊細なアクセルワークで通過する技術が必要になるのかも。

こう考えると、地味にショックを受けていた十勝スピードウェイでのNDロードスター　ノーマルクラスのタイムに負けた事ですが、 湿度100%だったことは置いておいて、 コーナリング速度が圧倒的に異なることが差に繋がったのかと思います。

ストレートで速いアクセラを総合タイムでひっくり返してしまうのですから、この方はとてもお上手なのだと思います、 見習わなければなりません。

一方、コーナーからの脱出時にスピンすると言うことは、CFマックスに近い状態を作れているとも言えるかと。
CFマックスだからこそ、 縦に使うグリップを探らなければいけない状況だとも思えます。
自己肯定を全然しない人なので、 少し肯定しておこうと思います。
・・・でも、まだまだCFマックスを再現するにはほど遠い... (やっぱり出来ない)

以上、 徒然なるままにカトリーヌに認めて貰うためには何をすれば良いかの考察を書いてみました。

良い癖をつけるべく、 日常的に実践していかなければ。

まる｡