デミオドライブのブログ一覧

数年間スクールに通って基礎鍛錬をしてきましたが、今年サーキットを走って感じていたことがありました。
それは､

自分、サーキット走るの下手だな

と。

何が下手って、クリップにつけない、クリップにつくことの大事さもイマイチ理解できない、コースの攻略についても全然知らないなと。
結果的に、一応コースをそれっぽく走っているけど、コースの攻略という面では全くのド素人だなぁ、と感じていたのです。

だって、 減速してクリップつくより、減速しないで高速でコーナーを抜けた方が速そうじじゃないですか?
感覚的に (笑)

そんな感じで、あんまりコースの走り方にこだわりを持っていなかったんです。
ですが､最近は「こりゃ、やっぱり走り方がちゃんとしていないとタイムでないぞ?」との気づきがありまして。
あれですよ、あれ。
人から言われたアドバイスは心に響かないけど、 自分で気がつくと腑に落ちることあるじゃないですか。
まさに、アレ。

で、基礎鍛錬は引き続きするとして、次のステップはコースに慣れなきゃな、と思うようになってきたのが、今年の夏ころ。
そんな話をスクールのお友達したところ、じゃあ行ってみる?と誘われたのがツインリンクもてぎの

「MOTEGI CIRCUIT DRIVING LESSON」

でした。

11月24日に行われるとのことで、事前に予約し参加することに。
ロードスターで予約していたのですがミッションブローで走れなくなったため、しぶしぶアクセラで参加してきました。
当日の気温は20度と11月終盤にしてはかなり温かく半袖を着る陽気、しかし湿度は低く軽く汗ばむ程度な陽気でした。

一日の流れはこんな感じ。
「午前」
・ミーティング、 座学。
・コースの3カ所を利用した区間練習。

「午後」
・ミーティング
・同乗走行 (初参加のみ)
・30分×2本の走行会

ツインリンクもてぎはあらゆるサーキットの中でも一番ブレーキに厳しいため、連続アタックはせずにしっかりクーリングを挟んでください、 と念を押して言われました。
その後、 区間練習開始。

アクセラの不具合症状と車特有の特徴は

・急な減速時は2、4、6速のシフトが抜ける
・ブレーキは奥まで踏み込むとブレーキアシストが機能して、 ブレーキを抜くことが出来ない

ですので、これを織り込みながら四苦八苦して走っているのがこちらの動画。

○S字~V字コーナー
動画名「クリップ付こうとしたら結構減速しちゃったけど問題ないよね！」
（結構前のアニメ「お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよね！」的な）　←「関係あるだろ」とは妻より



○ 90°コーナー~ビクトリーコーナー
こちらの動画の料理内容は次の通り

前菜：加速してコーナリング
スープ：どアンダーでコースにとどまるためにアクセルパーシャル
魚料理：クリップに切り込みたいので前準備のためアクセルオフで姿勢を安定させる
ソルベ：薄いブレーキでリアを流れさせて、ブレーキ調整をしながらクリップへGO！
肉料理：クリップにつけそうになったらアクセル調整で姿勢を安定させる
デザート：逆方向へ切り込むためにフロント荷重を作って切り返す。

となっております。



外から見ると良い感じに見えますが､ 「やべ、 ブレーキアシスト入って超減速しちゃった」 などと毎回苦しみながら練習してました。

続いて、30分×2本の走行会です。
強くブレーキを踏み込むと4速で走れない、 ゆるくブレーキを踏むとコーナーに頭を入れられない＋３速だと遅い、の葛藤で中々良い感じに走ることが出来ませんでした。
また、 ガソリンの減りが凄まじく、 1周走るごとに燃料メーターがみるみる減っていくという。
なので、どっちかというと走行中も残燃料を見ながら流すことが多かったです。

○2本目の最後のアタック動画はこちら。



ツインリンクもてぎの走行は実質2回目でしたが、 タイムは2分28秒652でした。
実質初めて走行した今年のMFCTでのタイムは2分33秒431だったので、おおよそ4.8秒くらいのアップでした。
まあ、、、
MFCTは超高湿度で、今回は低湿度だったのでその影響がでかいと思いますが。。。
参考になりませんが、 初めて参加した人たちクラスの順位はこちら。

１番　CLA45（コンチネンタル）
２番　FD2（RE71R）
３番　シルビア（ネオバ）
４番　自分（RE004）

でも、RE004にしては頑張ったと思います、 そういうことにしておきます。

スクールの感想ですが、 非常にオススメです。
一番良いと感じたのは、 区間練習があることですね。
個人的にはこれを一日やって欲しい。

タイムとかどうでも良い (オイ)

そうそう。
昨年MFCTで同じクラスで走行したmazda3の方がいらっしゃって、わざわざご挨拶を頂きました。
あまりお話しすることが出来ませんでしたが、 お互い鍛錬して上手になれたら良いですね。

最後になりますが、 今回スクールに誘ってくれた方はインテグラTypeRで参加したのですが、タイムが殆ど一緒。

あらやだ！？ (死語

以上、「MOTEGI CIRCUIT DRIVING LESSON｣ の参加ブログでした。

まる

大分のブログの続きを書こうと思っていたのですが、あのペースだと先が長そうで筆が進まず一旦中断します(＾＾；

なので、MFCTのまとめのお話しでも書こうと思います。


〇２０２２年
まずは昨年の話から。

賞典で「ブリヂストン賞」というのがありまして、ノーマルクラスのシリーズポイント１位になるとタイヤを１セット貰えるという内容なのですが、これを狙っていました。
が、SUGO→大分→筑波の終了後に行ったスクールの後に純正触媒が壊れて爆音になってしまい、Dラーに注文したら納期が半年とのことで参戦終了となりました。
あと、どう頑張っても過疎化しているオープンターボクラスではシリーズポイント１位には届かないことが分かりまして、参戦費もバカになりませんから考えを改めたというのもあります。

・宮城ラウンド
そんな中ですが､ SUGOは今まで参加者がいなかったためニューレコードになりました。
まぁ、 参加者がいないので (＾＾；

・オートポリス
初めてのオートポリス！
私、個人的には(走ったことがない鈴鹿を除けば) SUGOが一番難しいコースだと思っていたんですが、走ってみた今思うと、タイムを出すという点に限って言えばオートポリスが一番難しいコースと思いました。
走りごたえがあって、そして爽快感もある、非常に美味しいコースでした。
特に、 後半セクションは非常にテクニカルで、あそこを上手に走れるか否かで数秒タイムが変わってしまうんですね。

天気が悪かったのでドライで走りたかったですが、それでも非常に楽しめました。
初走行のため自分の走りの善し悪しは判断つきませんが一点反省点がありました｡
ホームストレートで遙か先に居たTUNEDクラスのBMアクセラの方の後ろを走っていたら思った以上に間隔が狭まり、追い越せると思い抜きにかかったんです。
そしたら、こちらのスピードリミッターが作動して微妙な位置のまま抜けない状態になりそのまま1コーナーに到達してしまいました。
これは相手の方に非常に申し訳なくて走行終了後すぐに謝りに行きました。

・茨城ラウンド
筑波は現レコードホルダーのタイムに０．７５秒届かず更新できませんでした。
・・・０．７５秒って凄い大きいですよね。
車の調子を見ながらの参戦なので、1本目は記録を残すことを優先し、2本目でピンポイントで全開走行で走った結果、1本目のタイムがベストタイムになりました。
個人的に2本目の走りは会心の走りだと自負していますが (タイヤをしっかり使えました)、やっぱりタイムを出すには気温の低い1本目ですね｡
相手方は社外サスペンション、タイヤ幅 +10mmですので、純正脚と私の運転技術でどこまで近づけるかが課題です。
どうしても運転技術で上回れないと思ったときに、車高調に付け替えようと思います。
久しぶりに会ったMFCTを卒業された方からの一言 「相変わらずストイックだねぇ」は、ずっと忘れられない言葉ですね(笑)

〇２０２３年
純正触媒も直り、仕切り直しです。
引き続き壊れる可能性も考慮し、走りはなるべくメリハリをつけることにしました。

・宮城ラウンド
SUGOで行われた宮城ラウンドに参加してきました。
車は去年とまったく同じです。

もう、弄る気が無いので。
走行前は昨年のタイムを上回れる自信が全くありませんでした。
ですが､課題の３コーナーの走り方も大分良くなって､何とか自分のクラスレコードタイムを更新することが出来ました。

裏ストレートでは加速はそこそこするのですが、スピードリミッターが作動するので結局他の方を抜けない微妙な感じでした。
まぁ、でも総じて言えば随分まともに走れるようになったと思います、無理もしないし、手も抜かないので。

残りの伸びしろは多めに見積もって1秒かな
いや 0.5秒かも。
そして、来年に自分のクラスレコードを更新するのはそろそろ厳しいと感じ始めてます。
誰かに抜かれちゃったら、脚を変えて再チャレンジかな。




・栃木ラウンド
周りの人からは意外と言われましたが、ツインリンクもてぎは初出場でした。
ずっと前に誰かから言われた「面白くないコース」という言葉が頭に残っていて、意識的に避けてたんです。
でも、走ってみたら開放感があって適度なコーナーがあって結構楽しかったです。

本番の２週間ほど前に走行会で初走行をしたのですが、芋洗い状態で全然まともに走れなかったので、しっかりとコースを走ったのは本番が初めてでした。
実は走行会の時点までは1年使ったタイヤで走っていたのですが、ゼブラを使って走った際にブロックが取れてワイヤーが出てしまいました (弱いぞ RE004)
急いでタイヤを手配して (1年オチの格安品) 、絶対ゼブラに乗らない! に留意し本番走行をしました。
なので、コース幅をそこまで使い切れてないのですが、プロじゃないしソコソコで良いかなと。

ブレーキングポイントが最後まで分かりませんでしたが、 非常に暑かったコンディションを考慮すると悪いタイムではない気がしています。
伸びしろは沢山ありそうなので、コースの習熟が必要だと感じています。

9月9日 (土)にMFCT (マツダファン･サーキットトライアル) 茨城ラウンドに参加してきました。
今回は台風が首都圏に直撃でしたので開催の可否を心配していましたが、 前日に事務局さんから 「やるよ～」 とメールが来たので不要な心配をしなくて助かりました。
遠征組さんへの配慮かと思いますが、こういう情報を頂けるのは非常にありがたいです。

事務局さん、ありがとう!

当日は台風から温帯低気圧に変わり、午前中は曇りで雨は降らないようでしたので、ドライで走行できるなぁと思っていました。
えぇ、話題のフリです (笑)
たぶん、皆さんそう思っていたのじゃないかなぁ、、、と。

3時30分起床、4時20分出発し、途中の一本道でやったばかりの大事故による通行止め(当事者同士は元気だった)で迂回をし、ゲートオープンの5時30分到着しました。
朝から凄い事故を見てしまいました。。。

珍しく早めの現地入りをしましたが、ゲートオープン時間より前から開けてくれていたようで、既に常連さんは待機所で走行準備を始めていました。
私も準備を進めて、他の参加者の方と談笑して、あぁ筑波のいつもの感じだよねって感じで緊張しつつも楽しく過ごしました。

現時点で路面はウエット。

ソコソコグリップしそうに見えましたが、タイムを出すにはグリップしなそう、という案配でした。
今年は一番最初の走行がMFCTとのことで、路面の乾燥は気候にお任せするしかない状況。

ですが､いくら待っても乾いてこない (苦笑)。

こんなに湿度が高いと無理なんだなぁ。。。





さて、今年も” ぼっち・ざ・くらす” のため、目標はレコード更新のみです。
そう思うと非常に緊張してしまいます。

一人なんだから気楽に走ればよいのに(笑)。

純正脚と運転技術でどこまでレコードタイムに近づけるかに拘っているので、今年がラストチャンスのつもりでいました。

【１ヒート目】
今回はドライ走行に的を絞っていたので、 1ヒート目の計測2周で勝負するつもりでした。
1クラス目の走行を見て路面の状況を推測しましたが、私の知っている方々のタイムを見ると全然出ていませんので、こりゃグリップしてないなと。
あと、コースアウトしてスポンジに当たった車両がいたり、赤旗が出たりの難しいコンディションそうでしたので、 無理してもよろしくありません。
このため、他の方の意見と天気予報を参考に、2ヒート目の方がコンディションが良いと判断し、1ヒート目はガソリン温存とコース習熟の機会に充てることにしました。
今回はガソリンスタンドの給油は携行缶のみ可能とのことで、私の場合は給油ができないので。

ここで難しいのが、2ヒート目の出走順番は1ヒート目のタイム順になると言うことです。
2ヒート目の計測2周で勝負すると言うことは､同じくらいのタイムの人の後ろで走らないとマズいです。
私は2組で前から6番目でしたので、電光掲示板の表示範囲がそれくらいと記憶していたので (きちんと確認していない所が自分らしい) 1ヒート目の目標は「電光掲示板の中に自分のゼッケンがギリギリ表示される程度」 としました。

回転数は4千回転くらい、スロットルは8割くらいまでしか開かない感じで、掲示板に自分のゼッケンを確認しながら走行しました。
終盤に自分のゼッケンが消えてしまって、ペースを上げて制限時間ギリギリに再表示させて終了しました。

走って分かりましたがタイヤが食わなくて、横グリップが全然足りませんでしたね。
公式結果はクラスで7番でした。

MFCT 北海道ラウンド(マツダファンサーキットトライアル)に参加してきました。
参加者の間では別名 「海外遠征」 で通っていましたね (笑)

今回もMFCT関連の写真は切羽さん、奥様のご厚意によりいただいた写真を使用しています。
いつもありがとうございます、良い思い出になってます（＾＾

まずは番外編から。
あまり休みを取れなかったので、スケジュールはこんな感じでした。

金曜日: 新日本海フェリー乗船 (新潟)
土曜日：新日本海フェリー下船 (小樽)、 前日練習走行
日曜日 : MFCT 本番

金曜日の午前3時半に自宅を出発し、 11時の出港受付に間に合う様にひたすら走ります。

最初の休憩地、 越後川口SA




順調に予定をこなし、 無事に船内でお昼ご飯。




お客さんが多く賑やかな船内でしたね。
お風呂に2回入ったりして過ごしました。









夜ごはん

不具合続きだったアクセラですが、今年も直前に問題が発生し参加できないと思いましたが、無事にMFCT SUGOを完走できました。

以下、徒然なるままに書いてみます。

１．出発前
２週間くらい前から胃痛に悩まされました (笑)
なんでMFCTに出るんだろうね、MFCTって何なんだろうね、と。
これは自分の人生に必要なことなのか?
そんなことを考えていました。
競技に出ることは私にとって健康に良い趣味では無いんですよね、 いや悪い趣味だと思います。

いちおう、現時点での不具合対策と純正パーツ戻し作業が完了したのは、 MFCTの一週間前くらいでした。
純正パーツに戻した主たる理由は、Dラーからいつも最後に「純正パーツではないから」と言われ続けたからです。
で、戻ってきた車を確認すると一目でわかる場所が社外品のまま、、、
再入院となり、出発日前日の昼に車が帰ってくる予定でした。
ですが、またまた直前に連絡があり「パーツが足りないことが分かり、今から発注しても間に合わない」と言われ、 私が家の中を探し回って保管してたパーツを見つけてクリア。
さらに、前日の夜に再度連絡があり「何でかわからないけど、 ラジエターから液が漏れ出してきた」とのこと。
ラジエターは昨年交換したばかりの新品で、 当然今から発注しても間に合いません。

今年もSUGOの魔物はウチの車に出たか

今年は参加できないな、と落胆していたのですが、Dラーが色々他店を当たってくれて奇跡的に純正パーツ (相当中古ですが)が揃い、出発日の午前１時に車が返却されました。
そんな時間まで作業をしてくれたDラーには本当に感謝しています。
当初の出発予定時間には間に合わなかったため、予定より大幅に遅れて出発しました。
ですが、この時点でいつものドタバタパターンのため、 今回も車の調子はダメだろうな、って思いながらの出発でした。

ちなみに、今回は妻は同行せず一人での出発です。
一昨年、昨年と酷い目に遭わせてしまって本当に申し訳ない事をしたので連れてきませんでした。
(昨年は、タクシー呼んだり、 レンタカー借りたり本当に大変だったので)


２．前日走行



ポツン・・・

本当は本番の数日前に行われたSUGOのスクールに参加したかったのですが抽選に外れていけなかったので(結果的には車の修理が完了していなかったため逆に良かったのですが)前日の練習走行枠を利用しました。
あとは、初めてサーキットで使用するノーマルクラス指定タイヤ 「POTENZA Adrenalin　RE004」のサーキットデータが全くなかったため確認する必要もありました。
今回のMFCTでのテーマは

「無事完走」

前日走行で車を壊しては大変です。
このため、全開走行時間は最短と決めて、 走行枠時間の半分程度で走行終了しました。
１２分で11000円ってめちゃ高、 、 、 と思いながらも他の方に迷惑かけたくない気持ちの方が強くて、仕方ないですね。
気温は１４度くらいだったのかな、コンディションは良かったです(仙台の履歴より)。

走行内容はこんな感じ。

１周目　　：タイヤを温める(特にリア)、車の状態を確認する
２周目　　：結構グリップしていたのでペースを上げて車の状態、 タイヤのグリップ限界を探る
３周目　　：全開の8割で走行してみる(この日の最大値)
４周目　　：前後タイヤのグリップがズルズルになり、アンダーオーバーが酷くなる
５～６周目：どのくらいクーリングすればグリップが復活するか確認してみるが2周しても戻らず
終了

エンジン回転数を上げたのは2周のみでした。
本番前に車を壊したら本末転倒ですし、赤旗を出すわけにもいきません。
あとからスマホのベストタイムをみると、１分４９秒３９とのこと。

一緒にいたトストイさん：「タイムどうでした?」
私　　　　　　　　　　：「あまりの遅さにびっくりしました」

今になって思うと本番とほぼ同タイムであることから、涼しかったこの日のタイムはもっと短縮できることがわかりました。
さて、走り終わったので急いで撤収作業をします。
明日は何が起こるかわかりませんので、観光らしいことは今日中にすることにしました。

最後の晩餐みたい (苦笑)


３．お寿司屋さんと利休
やはり、海がある県に行くとおいしい魚が食べたいです。
元々魚好きで、さらに海なし埼玉県民ですから常に魚に飢えてます。
で、地元でおいしいと言われる回転寿司屋(ここ重要で、そこそこの値段でおいしいのが大事。よって回転寿司。)に行ってきました。

「回転寿司 すノ家」





評価が高かったので行ってきましたが、早々に切り上げて次のお店にＧＯ！

「利休」



安定のおいしさですね。
利休で特筆すべきはお刺身です。
はっきり言って値段は高いのですが、味はかなり美味しいです。
牛タン食べないで、お刺身とご飯でも全然アリです。
それぞれ単品で頼んでこんな感じになりました。



美味しい牛タンとお刺身が食べられたので大満足でした。

最後の晩餐・・・終了～！！

そのあと、夜食の果物や明日の食事を調達してホテルに行き就寝しました。
緊張しちゃって何回目が覚めたかわからない。。 。


４．本番当日

寝た感じがしない。。。

もそもそと準備をし、そのままのテンションでSUG0に到着して準備をしました。
走行前の準備って早くやった方が焦らなくていいんですよね、 MFCTはスケジュールがタイトなので特にそう。



昨年のSUGOではタービンブロー・2年連続のエンジンブローによるオイル漏れで赤旗を出してしまいました。
皆さん·そして妻に多大な迷惑をかけた訳ですから、絶対に同じ轍を踏みたくありません(過去2回も突発的ではあったのですが)。
といってもハード面の予防策はこれ以上できませんから、 ソフト面の予防策を考えねばなりません。
そこで事前練習と同じく、とにかく車に負荷をかける時間を少なくすることに決めました。
具体的には

「２周でアタックを終了する」

です。
これにはもう一つ理由がありましてタイヤの性格がいまいち理解できておらず、最初にグリップを発揮してから下がる一方だったんです。
このため、時間いっぱい走行してもタイムは出ないと思いました。
この作戦を成功させるには、次の問題をクリアする必要がありました。
私の出走順番は3番目で、 前にTUNEDクラスのデミオが2台います。

・アタック中にデミオに引っかかる可能性
　　早々に追い抜く必要があるか?

・規則で計測1周目は追い越し禁止
　　タイヤを温めろってこと、、 、かな？

・こちらはリミッターが作動する
　　１周タイムでみるとデミオの方が速いのではないか?

お互いの車の得手不得手が真逆なので、 仮に追い抜いた後にインフィールドで追いつかれて迷惑をかけるかも。。。

考えてもわからないので、１番デミオのドライバーに予想タイムを訪ねてみると1分48秒とのこと。

わたしより速い(笑)

今回の作戦は、追い抜くのでは無く十分な間隔を空けることにしました。
わたしにくっついていく作戦という後ろの方にもそのことを話し同意してもらったので、準備は整いました。


（１）１ヒート目
慣熟走行を終了し、いよいよスタートです。
１ヒート目は保険的にタイムを記録することを目標にし、安全に走りそこそこ速いタイムを出すようにしました（本当は一発目でタイムを出さないとだめなのですが、故障が怖いので。。。）
アウトラップでデミオ２台の走りを観察しながらタイヤとブレーキを温めます。

温めます・・・

温め・・・

既にフロントグリップがピークじゃない？？（汗）

４コーナーのターンイン時にガッツリとグリップしています。
アウトラップ、計測１周目でリアタイヤのグリップも確認すると、 そこそこのグリップを確認。
予定通りもう１周タイヤを温めながら裏ストレートに入り、加速しながら徐々に前のDEデミオと間隔をあけます。

が、後ろの方がピッタリ背後についていて危ない距離。
気持ちがかなり前に出ている走りで、時折追突されそうな感じで、これ以上間隔を空けるのは雰囲気的に無理そう。。。

仕方なく「距離足りなくなるかもな・・・」という間隔からアタックを開始しました。
SPイン→SPアウト→最終コーナー侵入でDEデミオとの距離が少しずつ縮まりました。
ホームストレートに入ると距離がグングン詰まっていき、、、「ごめん、逃げて一！！」って思いながらDEデミオが前で1コーナーへ侵入。
ほんの少しアクセルを緩めることはありましたが、概ね同じペースでハイポイントまで走ることができ、裏ストレートの加速時に抜かさせてもらいました。

そのまま2周目のアタック開始。
ん～、グリップが低下してきてるのを感じながら同じペースで１周クリアな状況で走り計測２周を完了。
その流れでピットロードに戻り待機です。
電光掲示板で同じクラスの方のタイムを確認しつつ、 そのまま終了になりました。

１'４９.１３３

結果的には計測1回目がベストタイムになりました。


（２）２ヒート目

外気温が25度だってさ (笑)

１ヒート目のタイム順にピットロードに並びます。
私は２番目だったので、私より1秒速いTUNEDクラスのDJデミオの後ろにつきます。
公言どおり４８秒台を出されて、さすがです。
ですが、デミオに１秒負けるって、倍以上馬力があるMSアクセラとしては軽くショックです (苦笑) 。
私の走りが下手だったから？タイヤの差？とずっと考えちゃいました。
FMラジオでアナウンスを聞いていると何度も「今の方が１ヒート目よりコンディションが良いのでタイムが更新できるはずです！」とのこと。

出るわけないじゃんね (汗)

さて、出走です。
１ヒート目のグリップ状況、そして前のデミオに追いつく心配が無いため計測１周目からアタックすることにしました。
今回もアタックは２回だけです。
先ほどの走行でアクセラに問題がなさそうだったので、 今回はペースアップして走ることにしました。
具体的には、使うギアとエンジン回転数を変えています。
DJデミオも同じタイミングでアタック開始しました。

１→２コーナー　　　　：こちらの方が速い ←タイヤを考えれば良い感じ。
２→４コーナー　　　　：ほぼ一緒
４→Ｓ字→ハイポイント：DJデミオの方が速い
レインボー→馬の背　　：互角 ←びっくり
SPイン→アウト　　　　：DJデミオに急激に離されます ←ノーブレーキ!
最終コーナー　　　　　：圧倒的にDJデミオの方が速い

非常に勉強になったラップで、 この結果が１秒の差を生み出していたんですね。
ただ、その差はSP以後のようなので収穫ありです。

私のタイムは1ヒート目を上回ることはできませんでした。

１'４９.６０３

これだけ気温が上がっても０.５秒落ちだったので、 きちんと安全な範囲で攻めることができたと思います。
そして競技が終了しました。

私のSUGOへのトラウマは３回目の挑戦でようやく克服できたのでした。
……といっても、次回走るときも故障の心配は拭えませんけどね。

久しぶりに表彰式に参加しまして一言話したのですが、 とつぜん目頭が熱くなってしまい大して話をすることもできず、 記念撮影もギクシャクしてしまいました。
ああ、長年心の中に溜まっていたのはこういう感情なのかあ、と。
やばい、泣いちゃった、 と思ったのですが涙は全然出てこず。なぜなら

重度のドライアイだから

隣に座っているmoto-motoさんが気がついてなかったので誰にもバレてないと思っていたら、後日送られてきた写真をみたら一目でグズってるのがわかりました (笑)。

すべてが終わって、 アクセラと頂いた記念品を一緒に記念撮影。



この写真を妻に送信して、 SUGOへの挑戦は終了しました。
ほっと一息ついていたところクシャミが出始めまして、

鼻からナイアガラの滝（汗）

結局、家に帰るまでずーっとクシャミをしっぱなしでした。


５．反省点
走りの反省点を備忘録として書きます。
デミオの後ろを走ったからわかったことですが、 要約するとこんな感じです。

（１）SPインアウトの処理
ここがデミオよりかなり遅いです。
デミオはここをノーブレーキで駆け抜けますが、 こちらはブレーキを踏んでから入ります。
200キロ以上の重量差とタイヤグリップの違いもあるのでアクセラでノーブレーキは厳しい気がしていますが、一方でアテンザ乗りの方は「ノーブレーキ」 とのことでした。
そもそも小排気量車の走らせ方は「平均速度を上げる」ことで速度の起伏が平滑的になるよう走りますので、どこまでその走りに近づけるかを研究する必要がありますね。
今よりは通過速度を上げられる気がしています。
今の考えでは、荷重をかけて曲がる思想では無く、出来るだけピッチングを抑えて曲げる思想のコーナリングが必要なのかな、と思っています。
純角コーナー限定ですが、たしかにそういう走り方はできていません。
より上手にSPを処理できれば、その他のコーナーでも応用できるので研究します。

（２）最終コーナー
ここでのアクセラは「加速できない」 状況でした。
理由は、純正LSDに交換したため前内輪が空転し加速ができない状態だったからで、DJデミオ(機械式LSD付きと思われる)に相当離されてしまいました。
純正LSDは普通に空転するので限界がありますね。
ですが、そのときに横グリップを使い切れていたかというと、 、、 まだ少しは余力があった気がするのです。
この辺をしっかり分析して次に生かしたいですね、言うは易しですけど。

どちらも直ぐに実践できるものではないので、 鍛錬あるのみです。

以上、久しぶりにアクセラがちゃんと走ったＳＵＧＯの報告ブログでした。

まる。