エアファンネル作成

朝練が終わり、時間があったので吸気ファンネルを取り付けました。

TRDのインレットパイプは、入り口が広がっていてファンネル形状になっていますが、YSRのパワーパイプはぶつ切り状態です。

広がっていた方がエアーがスムーズに入るという、昔からの言い伝えがあり真似してみようと思ったわけです。

昔のスポーツ車は、ソレックスキャブレターが２つ、1気筒に１つずつ付いていて、直接エアクリーナーの箱に入っていましたが、それでも約25mmのエアファンネルが付いていました。もちろん純正のお話ですよ。

その時代のトレノ/レビン系2TGの吸気系お気軽チューニングといったら、キャブのアウターベンチュリーの径を30Φから34Φに交換。スリーブを取っ払いキャブレターの入り口を40Φから44Φに広げ、44Φ用のエアファンネルを取り付けていました。エアファンネルは、25mmから75mm程までの長さで色々試していたようです。
もちろんエアクリーナーなんて取り付けていません。
マフラーより吸気音の方が煩いといった感じでした。
又、ジェットブロックのメインジェットをプラグの焼け具合を見ながら大きくし、高回転はエアジェットで調整していました。そういえばジェットを一杯買い揃えていました。
そして、ボア/ストロークアップ、ハイコンプピストン、ハイカム304/288が定番でした。
2TG1600ccで115馬力が2000cc165馬力程度までアップ可能でした。

さて、吸気ファンネルですが、ダイソーに適当なものがあったのですよ。
3個で100円です。

途中で切ってぴったりでした。

切る前の商品は何かわかりますか?