P-FCとキャニスターパージ

今日は、チャコールキャニスターパージ関係を調査してみました。

まず初めにチャコールキャニスターパージとは、

ガソリンタンクから揮発する蒸気を大気開放せず、チャコール(活性炭)コレクタータンクに吸着しておいて、エンジン動作中にソレノイドバルブ(VSV)を開けインテークの負圧により吸い込ませ燃焼室で燃やす仕組みです。

MR-Sでは、運転席側の後ろのエンジンの横に黒いタンクが付いてますが、それがキャニスターですね。ガソリンタンクからのパイプとVSVバルブへのパイプが接続されています。
VSVはインテークパイプについています。VSVとは「バキューム　スイッチング　バルブ」と呼びます。

さて、簡単に確認してみましたが良くわかりません。

整備書には、空気を送り込み通気がある事とか書いてありますが、そのような装置もありませんし、VSVの点検も専用コネクターから電圧を掛けて確認する等、簡単には出来そうにもありません。
外観での判断では、キャニスターからのホース端に亀裂がありました。もしかするとエアーを吸っていたのかも知れません。ホースも無いのでホースバンドできつく締めました。

今日も
再現ナシ

ノック値は24位でした。

O2フィードバック有り、無しでVSVバルブの動作状況を確認したのですが、
動作の違いがありました

●O2フィードバック無し　の場合

　　フィードバック領域では動作しない

フィードバック領域を超えるとVSVが動作します

　(燃料補正マップの1.047以下はフィードバック領域ですが、それを超えるとフィードバックは掛からなくなります)

多分ですが、フィードバックが無いときにVSVバルブを開けると空燃比がずれるので高負荷域でないと動作させないようになっているかと。

●O2フィードバック有り　の場合

　　フィードバック領域に関わらず動作する

　　アイドリングでもVSVバルブは細かくON/OFFを繰り返しています。

多分ですが、O2フィードバックがあるので、若干の燃料がインテークに流れ込んでも空燃比を補正するのでVSVバルブをONしても支障が無いので常時動作かと。

キャニスターの能力低下も考えられますが、暫く様子を見ます。

　
原因は判明しています。こちらのブログで説明しています。