紅葉の鈴鹿スカイライン走行　(シビックタイプR EP3)

鈴鹿スカイラインは、冬季は閉鎖されます。
大体12月中旬位でしょうか?
閉鎖される前に一度EP3にてドライブしたく本日行ってきました。
EP3の足回りとかの確認も兼ねています。

鈴鹿スカイラインを三重県側まで走行したのはMR-S以来です。EG6は名古屋に行くのによく利用していました。

現状はアライメントは実施されていますが、ハンドルから手を離すと数秒で対向車めがけて突進します。購入店に何とか出来ないかと言いましたが、トーインは全て調整して問題ありませんと。実はキャンバーが左が-0°.4'位で右が+0°06'でほとんど立ってます。リアは左右とも約-1°5'なので良いとしてフロントはどうしようにもありませんよね。右はポジキャンですよ。

「その車はキャンバーは調整不可能です。そしてうちは純正部品しか扱わないし、社外のキャンバーボルトは危ないから」と。そんなこだわりのお店で買ったのですよ。
中々ワインディングを走る気にならなかったのですが、確認はしておかないと。ですから休日を避けて走ってまいりました。

EP3とDC5はフロントはストラットで特殊構造なので怖いんですよね。値段が安い、人気が無いというのはそこらへんにあるのではないかと思っています。やはり4輪ダブルウィッシュボーンのEGとかEKなら本当に安心してハンドル切れます。EP3は難しくカスタムもお金が掛かるというわけです。社外品もあまりありません。純正部品も出なくなってます。

高速道路でのEP3の回転具合ですが、100km/hで3200rpmとかなり回転が高くしんどいですね。EGもそうなんですが、エンジン回転は高いけど意外と速度は乗っていないという。レクサスとは真逆という感じです。遠出はしんどいと思います。



平日ですが、三重県側はかなりにぎわってました。無料駐車場もほぼ満車でした。滋賀県側はなだらかで距離が長いです。



ドライブを楽しむというよりは登山でしょうね。
御在所ロープウエイがあるのですが三重県側です。

この施設じゃないですかね。



で、現状の私のEP3のインプレッションですが、やはりフロントの入りのクイックさはほぼ無し。タイヤがダルイものというせいもありますが。。リアも沈み込んだら異音がするしブッシュ類も劣化しているのは予想できます。エンジンはまぁ問題なしというかそこまで回していません。

宇治川ラインのように毎週のように通って道を知っているわけではないので、無駄なシフトダウンばかりですしミッションもクロスしているし、ファイナルもローギアードだから2速を使うところでも回転さえ高ければ3速で行けたりとか。
これも慣れか。

滋賀県側の頂上付近はドリフトが盛んなようですが、そこのたまり場?　というか駐車場に停めまして休憩です。