イグニッションをバッテリーダイレクト化にするには

前回までのウインカーハンチングにて、IGキーオンの後の回路でウインカー点滅による電圧変動が原因であると分かりました。

これがイグニッションコイル系統の回路図です。これを元にどうするかを考察してみました。

また、これとは別にもしかするとイグニッションコイルが劣化しているのかもしれません。
イグニッションコイルを新品に交換したら、電圧の変動があっても改善できるかもしれません。
距離が少ないS2000用のものでも同様に発生していました。何とも言えませんがハーネス・IGキースイッチ・カプラーなども関係します。

古い車ですから何が原因なのか分からなくなります。新車時から20年も経過しているのです。もしディーラーに依頼したら困るでしょうね。早く乗り換えてほしいのが本音だと思いますよ。
今までにこういう事態で提案があったのがスロットル清掃しましょうか?
プラグ・コイル変えましょうか?　
直らなかったら古いからねー.　そんなものですよ。古いし..と放置されかねませんよ。部品も無いしねーとか。

少なくともハザードでは発生しないので、バッ直配線してみたらかなり改善できることが判りました。

実際にやるのかどうかは分かりませんが、こういう回路になると思います。



IGキーオンにて電磁石式の有接点リレーがオンして、バッテリーからのケーブルにてイグニッションコイルの+端子に安定した14Vが供給されます。
そしてECUの点火パルスにてプラグに高電圧が印加されるというものです。

ウインカーでのIG回路の電圧変動の影響は全くなくなります。
でも、何かあったら怖いんですよね。別回路で動作させるわけですから。
サーキット等競技用ならこれが最も良いと思います。
高速道路を走行中にトラブルは避けたいので、あくまで純正回路を残してバイパスと言う手もあります。

この構成と言うか回路図で改造したら、どういう弊害や二次的なトラブルが発生するかは分かりませんので、もし参考にされるなら自己責任でお願いします。

実は、これと同じだと考えますが、商品が既にあるのですよ。
調べましたらT.M.WORKSさんで出しているようです。
ダイレクト・パワーハーネスキットというものです。
多分同じ仕組みだと思います。

これを取り付けても良いのですが、カバーが付けられなくなります。
コイル一つ一つににアダプターのカプラーが必要ですからね。
カバーが無いと雨水が入ってリークする恐れも生じます。

また、コンデンサーで電圧変動を少なくするという商品もありました。
クスコのIGキャパシタというものです。

やはり同じように考えるパーツメーカーさんは居るんですねー(苦笑)

これらは、新しい車より古い車の方が効果が出ると思います。
それとIGオンからの電気系統を採用している車です。元々個別リレーで電圧を印加している車両は効果は少ないと思います。