土曜日の鈴鹿スカイライン車載編集とダブルクラッチ操作

ドラレコは音声はモノラルです。
外部マイクでICレコーダーで音声を別に収録しました。
マフラーをフジツボ製に交換しましたので、どんな走行音かと興味があったのですが、実際車内で聞いている音より迫力は無いです。

こちらに動画をアップしました。

アクセルを煽る回転が高いと感じられますが、シフトダウンは全てダブルクラッチ操作です。古いのと2.3速のシンクロが弱っているのか引っ掛かりがあります。

ですのでというより、ダブルクラッチシフトダウンはもう癖になってるのです。
シフトアップは普通です。シンクロしているので素早くアップしても回転は合います。以前はクラッチレスシフトもやる事もありましたが、ミスしたらギヤ痛めるのでもうやらないです。

私のやり方は、ブレーキをトウで掛けながらクラッチを切った瞬間にニュートラルに入れ同時にヒールでアクセル煽り、すぐにクラッチを繋ぎカウンターシャフトギヤの回転を高くする、そしてクラッチを切り、シフトダウンしクラッチを繋ぐというやり方です。シンクロに負担を掛けずにという方法ですね。数十年この方法です。
早く繋いだり、ニュートラルの時間を長くしたときは改めてクラッチ繋いでカウンターギヤの回転を上げてシフトダウン又はアップも使うときもあります。

それからシフトダウンミスでオーバーレブを防止する意味もあります。
一呼吸置くのでシフトミスが少なくなります。オーバーレブは強制的にエンジンを回してしまうので破損します。シフトアップのオーバーレブはリミッターで回せませんがシフトダウンミスは回ってしまいます。

ペダルの高さとかありますから車両によっては調整しますが、シビックはそのままでいけました。

街中では信号待ちで止まる前にニュートラルでクラッチ繋いで惰性で走ったり
、そして加速するときにアクセル煽って回転合わせてクラッチを繋ぐという方法もやります。どんなやり方でも良いのですがミッション長持ちさせるためです。
シフト操作とクラッチ操作で回転が合わずに急激にエンジンブレーキが掛ったり、逆に滑ったりとクラッチも傷めますので若い頃は良く練習しました。
車によってはギャがシンクロしてなかったりしますから、ゆっくり操作とかシフトアップもゆっくり回転が合うところで繋ぎますよね。

最新の車には不要な操作なので今から練習など不要です。好きにしたら良いのです。安全に壊さない操作なら何でも良いのです。

ATのニュートラル? もちろんありです。ATのしてはいけない操作とかネットには出てますが、構造を理解して安全を考えて自由に操作したらよいのです。

クラッチ切ってサイドを引くのも昔の車はドラムブレーキなのでリアが良く効き簡単にサイドターンも出来ましたが、最近の車はパッドを変えないとロックしませんです。タイヤもグリップも向上しましたし、現在は車体も大きくなり普通の対向2車線の道でサイド180度ターンなど無理です。